Green Victory Capital | Napsali o nás
1713
page,page-id-1713,page-template-default,mkd-core-1.0,ajax_fade,page_not_loaded,,burst-ver-1.3, vertical_menu_with_scroll,smooth_scroll,transparent_content,woocommerce_installed,blog_installed,wpb-js-composer js-comp-ver-4.8.0.1,vc_responsive
 

Napsali o nás

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 2.Díl – USA do východ a zapad

 29. 12. 2016

I v USA bylo nabíjení složitější, než si česká posádka původně myslela. „Nefungovaly zde superchargery, nejčastěji jsme používali nabíječky CHAdeMO, u kterých nabití trvá přece jen o něco déle. Další alternativou pak byly samozřejmě kempy,“ říká kapitán české posádky Jiří Vlk.

Kvůli jiným koncovkám si musela česká posádka nabíjecí kabely speciálně montovat, aby seděly na jejich Teslu. „Jednou se nám kabely i přepálily,“ vzpomíná.

České stopy v Americe

První velkou zastávkou závodu byl New York, kde se v budově American Surety Building na Brodway konal velký event. „Jsme první Češi, kteří byli s českými registračními značkami na Manhattanu. Byli jsme také u budovy Donalda Trumpa,“ říká s úsměvem Vlk.

Poté už se česká posádka vydala směrem na západ. Zhruba 80 kilometrů za New Yorkem přitom našla překvapivou českou stopu. V Pensylvánii zastavili Vlk s Tomášem Vincentem v městě Betlém, které založila církev Moravští bratři. V 18. století tam byla založená i Moravská vysoká škola. „Hlásila se tam k nám i jedna osmdesátiletá Češka,“ přibližuje kapitán.

Nebezpečí tornád před Hollywoodem

Při průjezdu Texasem směrem do Denveru zase česká posádka elektromobilu narazila na území zvýšeného množství tornád. Zatímco Vlk s Vincentem se do problémů nedostali, jiné týmy musely před blížícími se tornády ujíždět.

Na západním pobřeží postupně absolvovali eventy v Las Vegas, San Franciscu a Los Angeles, nechyběla ani prohlídka Hollywoodu. „Ve Vegas jsme zažili obrovská vedra. Projeli jsme také Death Valley, tedy oblast vyschlých solných jezer zhruba 80 metrů pod hladinou moře. Pro elektromobily je to velmi riziková oblast, navíc bez signálu a internetu. My jsme těchto cca 350 kilometrů projeli na jedno nabití,“ osvětluje kapitán týmu Rádia Krokodýl.

hlavním zážitkem však byly návštěvy továren spojených s hlavním propagátorem elektromobility – Elonem Muskem. Nejprve to bylo designové studio Tesla a továrna SpaceX v Los Angeles a posléze také továrna Tesly ve Fremontu.

Tesla X na vlastní kůži

„Vše bylo velmi hlídané, projeli jsme ve vláčku celou továrnu. Vyzkoušeli jsme si také Teslu X, která zatím není v Evropě k dispozici. Můžeme říci, že je naprosto skvělá,“ popisuje Vlk.

S továrnou ve Fremontu má kapitán české posádky také jednu kuriózní historku. Z jeho Tesly S se před příjezdem do továrny ozývaly zvláštní zvuky, tak nechal si ji tedy v továrně přímo zkontrolovat. „Vše bylo v pořádku, jsem ale asi jediný Evropan, který má originální fakturu přímo z Fremontu,“ pochvaluje si Vlk.

Hurá do Číny!

Po zastávce na západním pobřeží USA se posádky závodu 80edays vydaly směrem do Číny. O komplikacích s přeletem a boji s čínskými úřady bude pojednávat příští report.

Celý článek

Jiři Vlk se ohlíží za závodem elektromobilů kolem světa za 80 dní JIŘÍ VLK SE OHLÍŽÍ ZA ZÁVODEM ELEKTROMOBILŮ KOLEM SVĚTA ZA 80 DNÍ

12. 10. 2016

20 zemí, 33 tisíc kilometrů, 3 kontinenty, 1 ulomené kolo a 12 světových rekordů. Hlavně jedna ale jedna obrovská životní zkušenost. Tak by se dala shrnout cesta české posádky v závodech elektromobilů kolem světa za 80 dní pod vedením Jiřího Vlka.

Nyní – více než měsíc po protnutí cíle v Barceloně – se kapitán českého týmu může opět naplno soustředit na řízení firmy Green Victory Capital. „Je to hlavní priorita, během cesty kolem světa jsem se jí tolik věnovat nemohl. Tesla má sice vlastní počítač, na internet jsem se na něm však dostal pouze v Evropě,“ vrací se Vlk k úskalím cesty.

V nejbližších dnech zamíří Jiří Vlk i na Slovensko. Nejdříve na veletrh elektrotechniky ELO SYS do Trenčína a potom plynule na autosalon do Nitry, i se svými dvěma Teslami – Modelem S a Roadsterem.

A další závody? Ty se dostanou na řadu až příští rok. „Rád bych jel po roce opět Electric Marathon, záložní variantou je pak eTourEurope, která je dlouhá 4000 kilometrů a má zastávku i v České republice.“

Vyloučit se nedají ani společné akce s organizátorem závodu 80edays Rafaelem De Mestre. Ten už také spřádá plány na pokračování cesty kolem světa. „Další závod by se měl jet za 4 roky, De Mestre stanovil stejný rozestup jako u olympiád. Tentokrát by se odebíraly vzorky ze stromů, které jsme během prvního závodu zasadili,“ přibližuje plány Vlk.

Sám by se rád pokračování zúčastnil, ještě předtím by však ze zážitků ze své první cesty kolem světa napsal knížku. „Je to můj sen. Ještě to ale chvíli potrvá,“ uzavírá dvanáctinásobný světový rekordman.

Ještě než na knihu dojde, můžete se pokochat bohatou fotogalerií z jeho cesty. Je rozhodně na co koukat.

Celý článek

Čeští reprezentanti v závodech elektromobilů jsou světovými rekordmany

20. 09. 2016

79 dnů. Tak dlouho trvala Jiřímu Vlkovi a Tomáši Vincentovi cesta kolem světa elektromobilem. Od startu 16. června nejprve po cestě Španělskem zamířili do Kanady, poté absolvovali pouť za mořem, po přeletu zažili trable s úřady v Číně, ještě větší trable v Kazachstánu, aby nakonec po cestě východní Evropou zamířili do Brna, Prahy a dále na západ, až zpět do Španělska.

Do cílové Barcelony dorazili 3. září ve večerních hodinách. Slavnostní ceremoniál se všemi jedenácti týmy z původních patnácti, byl však naplánován až na další den. Nejprve se účastníci fotili před olympijským stadionem, poté už zamířili na místo startu u vítězného oblouku.

„Postavilo se podium a slavobrána, naposledy se zazpíval elektrosong, který složil Tomáš na počest 80edays a také se porcoval meloun. Švýcarský tým ho koupil v Číně a vezl ho celou cestu, abychom si jej na oslavu mohli v Barceloně dát,“ říká Vlk.

Ten je nyní spolu se všemi účastníky, kteří závod dokončili, spoludržitelem 12 světových rekordů. „Některé jsme závodem vytvořili, některé překonali. Ani z hlavy přesně nevím, o které všechny se jedná,“ zamýšlí se s úsměvem Vlk.

Po skončení závodu už je spokojený. S jeho blížícím se koncem si totiž hodně týmů prošlo virózami, a to včetně českého. Při přihlédnutí k tisícům najetých kilometrů to však nebylo nic vážného. „Na startu měla Tesla na tachometru 84 tisíc kilometrů, v cíli to bylo něco přes 117 tisíc. Auta dostala pořádně zabrat,“ rekapituluje Vlk.

Závod přitom bere jako obrovskou zkušenost. „Jsme zase o krok moudřejší. Sám jsem během cesty získal několik nápadů jak dál se svojí firmou Green Victory Capital podnikat.“ V budoucnu by chtěl otevřít salon s elektromobily a elektrickými motorkami.

V nejbližší době ho ale čekají jiné povinnosti – podzimní veletrhy a také maraton přednášek. Jedna z těch nejbližších se bude konat 30. září ve Středisku volného času v Lužánkách. A její téma? Co jiného než závod 80edays. Všichni jste samozřejmě srdečně zváni.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 7 Díl – přes Pyreneje do cíle

20. 09. 2016

Evropa, Amerika, Asie, Východní Evropa a dvě zastávky v Česku. Těchto šest dosavadních reportů mapuje cestu českého týmuzávodech elektromobilů kolem světa 80edays. Posádku, kterou tvoří kapitán Jiří Vlk a druhý pilot Tomáš Vincent, jsme naposledy opustili na konci srpna v Mnichově, odkud se vydala na jih do Švýcarska.

V zemi helvétského kříže absolvovala dvě zastávky. Nejdříve v Curychu, konkrétně v tamním výstavním a informačním centru pro ekologii Umwelt Arena. „Střechu má pokrytou fotovoltaickými panely, díky nimž je soběstačně zásobovaná teplem a elektřinou. Je to zároveň největší střešní elektrárna ve Švýcarsku,“ přibližuje budovu Vlk.

Závodníci pak zamířili do Lucernu, kde absolvovali propagační akci v tamním muzeu dopravy. Kola svých elektromobilů pak stočili dále směrem na jih do Itálie. „Poblíž Benátek jsme navštívili rezidenci kamaráda člena italského týmu, který nám představil své vinařství a pohostil nás večeří,“ líčí italskou zastávku Vlk.

Jeho cesty dále zamířily do Monaka, kam se vrátil po několika měsících. Koncem května zde totiž dojel do cíle jiného závodu elektromobilů – Electric Marathonu. „Už tenkrát nám princ Albert říkal, že během zastávky 80edays bude mimo Monako. Setkali jsme se tak s jeho nejbližším spolupracovníkem, který nám mimo jiné ukázal nové nabíjecí stanice pro elektromobily,“ říká kapitán české reprezentace.

Do cíle v Barceloně v tu chvíli našim závodníkům zbývalo necelých 700 kilometrů. Před sebou však měli ještě jednu významnou zastávku, a to v hlavním městě Andorry, kde je čekala poslední velká propagační akce před cílem.

„Účastnili se jí i tamní ministr dopravy a ministryně pro environmentalistiku. Oba se přitom zasloužili o to, že pro naše týmy byly postavené extra nabíjecí stanice,“ chválí tamní organizátory Vlk.

Spolu s Vincentem se pak vydali přes Pyreneje do Barcelony. „Ostatní týmy si cestu zkrátily tunelem. My jsme se rozhodli jet přes hory. Řekli jsme si, že když už tam jsme, tak ať ten závěr stojí za to,“ líčí Vlk.

Když sjížděli z vrcholů hor, absolvovali převýšení téměř dva a půl kilometru. „Využil jsem rekuperace a Tesle jsem díky tomu zvýšil dojezd o 40 kilometrů,“ uzavírá Vlk. Do Barcelony čeští reprezentanti dorazili 3. září. Jak to ve finiši vypadalo, o tom se dočtete v posledním reportu.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 6 Díl – z Brna na Pražský hrad

20. 09. 2016

Na přelomu srpna a září se po necelých třech měsících chýlil závod elektromobilů kolem světa 80edays pomalu ke konci. Česká posádka pod vedením Jiřího Vlka si do té doby prošla zkušenostmi k nezaplacení. Od dobrodružného přeletu za oceán, přes jízdu Údolím smrti, autoškolu v Číně, ulomené kolo v Kazachstánu až po organizování propagační akce závodu v Brně.

Po tomto eventu se český tým spolu s ostatními začal přesouvat dále směrem na západ k cílové destinaci v Barceloně. Další zastávkou byla Praha, hlavní slovo si však ještě před zastávkou v hlavním městě vzala zacpaná dálnice D1.

„Narazili jsme na dvě velké kolony, kde bylo i několik našich fanoušků. V jedné z nich jsme nechali naši Teslu stát a zkusili jít pěšky. V tu chvíli to byla nejrychlejší varianta,“ vzpomíná s úsměvem Vlk.

Do Prahy dorazili zrovna v den, kdy hlavní město navštívila i německá kancléřka Angela Merkelová. Těsně předtím, než měla zavítat i na Pražský hrad, zde byli i závodníci 80edays. „Kontroly na Hradě byly velké, ale policisté nám vyšli vstříc. Mohli jsme tak uspořádat focení elektromobilů na Hradčanském náměstí,“ pochvaluje si Vlk.

Po přesunu na Staroměstské náměstí se však karta obrátila. Tamní strážníci totiž pochopení pro týmové focení poblíž orloje příliš neměli. „Je to škoda. Na Hradě byli mnohem vstřícnější. Hodní na nás byli vlastně téměř všude. Třeba na rumunských hranicích nás pustili přednostně, abychom nemuseli čekat 4 hodiny,“ porovnává Vlk.

V Praze kromě návštěvy Pražského hradu a Staroměstského náměstí došlo také na sázení stromu, poté už se týmy začaly přesouvat do Mnichova, kde na ně čekaly další propagační akce. Tedy vyjma českého. „Vrátili jsme se na noc do Brna, přece jen jsme doma nebyli přes dva měsíce,“ říká Vlk.

Tuto „zajížďku“ volily v závěrečné evropské části závodu i ostatní týmy. „Domů si zajel téměř každý. Časově jsme na tom byli velmi dobře, věděli jsme, že se do cíle dostaneme i dříve než za 80 dní,“ připomíná hlavní metu závodníků Vlk.

Do Mnichova tak spolu se spolujezdcem Tomášem Vincentem dorazili až večer po slavnostním eventu a připravovali se na několik posledních zastávek. Ty mířily do Švýcarska, Itálie, Monaka, Andorry a konečně vytoužené Barcelony.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 5 Díl – Brněnská zastávka

20. 09. 2016

Česká reprezentace v závodech elektromobilů kolem světa ve složení Jiří Vlk a Tomáš Vincent si doposud prošla zajímavým dobrodružstvím. Nejprve se komplikovaně dostávala z Evropy do Kanady, v USA jela kromě největších měst na obou pobřežích i Údolím smrti. Po přeletu do Číny musela absolvovat tamní autoškolu, příjezd do Kazachstánu pro ni znamenal několikadenní pauzu vynucenou ulomeným kolem.

Po stíhací jízdě se naši závodníci dostali do východní Evropy, kde absolvovala propagační akce v Bukurešti a následně Budapešti. Blížil se však i event, který mělo 24. srpna hostit naše milované Brno.

„Museli jsme dva dny předtím opustit ostatní týmy, abychom v Brně vše nachystali, pak jsme se vraceli a absolvovali jsme akce v Rakousku a ve slovenském Šamorínu,“ přibližuje poslední dny před brněnskou zastávkou kapitán Jiří Vlk.

V Den D byl program opravdu bohatý. Posádky elektromobilů nejprve zamířily na Mendelovu univerzitu, kde za bohaté účasti novinářů zasadily strom. Následovalo několik přednášek o průběhu závodu a tisková konference, po které se vozy vydaly směrem na radnici.

„Bohužel tu nemohly být všechny týmy. Z Moskvy se totiž někteří vydali dál přes Kyjev, druhá část jela směrem do Rigy. Kromě našeho týmu se tak do Brna podívaly obě německé posádky, italský, švýcarský, maďarský a španělský tým včetně hlavního organizátora Rafaela De Mestre,“ upřesňuje Vlk.

Na brněnské radnici účastníci závodu 80edays diskutovali s politiky o elektromobilitě a jednoznačně podpořily projekt vysokorychlostního transportu hyperloop, o jehož výstavbě Brno uvažuje.

Další zastávka nabitého programu směřovala do Kart Arény poblíž výstaviště, kde závodníci na chvíli vyměnili své elektromobily za elektrické motokáry a rozdali si to mezi sebou na tamní závodní dráze.

To už se den pomalu chýlil ke konci, jednotlivé týmy v čele s českým tak zamířily do nedalekého hotelu Voroněž, kde na ně čekala večeře a také nabíjecí stanice pro jejich elektromobily. Dobít síly museli také samotní závodníci, další den je totiž čekal přejezd do Prahy a odtud dále na západ do Mnichova.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 4 Díl – Kazašské ulomené kolo

15. 09. 2016

Českou posádku v elektromobilním závodu kolem světa za osmdesát dní 80edays dělí od cíle v Barceloně už jen několik dní. Náš zatím poslední report jsme věnovali jejich trampotách v Číně, kde mj. museli absolvovat tamní autoškolu. Jednalo se však o patálie, se kterými Jiří Vlk a Tomáš Vincent dopředu počítali.

Studny v silnici


Po přejezdu do Kazachstánu na začátku srpna se však zanedlouho objevili problémy, které nečekali. Vinu na tom měla tamní vozovka. „Kazachstán bych doporučil cestovním kancelářím, které chtějí dělat zážitkové jízdy s terénními auty. V silnicích nejsou díry, ale spíše studny,“ říká s úsměvem Vlk.

Právě jedna takové se stala české posádce a především její Tesle S osudnou. Při cestě do kazašské metropole Astany, asi 200 kilometrů za městem Almaty na ně ve vyprahlé a opuštěné stepi za horizontem čekala metr a půl široká a především 30 centimetrů hluboká díra, které se vyhýbají i kamiony. Vlkovi s Vincentem se to však nepodařilo.

Jedna oprava nestačila

„Uslyšeli jsme kovovou ránu, auto hlásilo nefunkční systémy stabilizace řízení, brždění a kontroly trakce. Když jsme pak zastavili, zjistili jsme, že šroub, který drží levé přední kolo, je zlomený.“ Netrvalo dlouho a samotné kolo se vylomilo a upadlo. Následoval tedy odtah zpět do Alamaty a oprava zavěšení, kvůli které posádka ztratila dva dny.

„Když jsme se pak znovu rozjeli a zastavili, defekt se opakoval. A kolo opět upadlo. Museli jsme tedy opět do servisu, což zabralo další den. Pak už to naštěstí spravili dobře,“ vzpomíná kapitán české posádky.

Stíhačka s dobrým koncem

S Vincentem se nechali přes osudné místo nehody převézt, aby pak zahájili velkou stíhací jízdu. Následující 4 dny jeli prakticky ve dne v noci celým Kazachstánem. „Konvoj všech posádek závodu byl tou dobou už někde ve třetině Ruska,“ popisuje Vlk.

O to větší překvapení na ně tedy čekalo, když prosvištěli Ruskem až do Kyjeva, kde potkali pouze šéfa závodu 80edays Rafaela de Mestreho. Svým ďábelským tempem za sebou Češi nechali všechny ostatní týmy, které byly teprve na cestě.

Po Kyjevu pak zamířili směr Bukurešť, kde se představili i tamního Grand Hotelu Continental. Další zastávkou byla maďarská Budapešť, kterou následovalo naše milované Brno. O tom, jak to v jihomoravské metropoli vypadalo, se dočtete v příštím reportu.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 3 Díl – autoškola u Činské zdi ELEKTROMOBILEM KOLEM SVĚTA ZA 80 DNÍ: 3. DÍL – AUTOŠKOLA U ČÍNSKÉ ZDI

06. 09. 2016

Tým rádia Krokodýl, který se účastní závodu elektromobilů 80edays se po šedesátidenním putování po světě vrací do Evropy. Za sebou má strastiplný přelet do Kanady i dobrodružné cestování za velkou louží. Dnes se blíže podíváme na zoubek putování Jiřího Vlka a Tomáše Vincenta po Číně, které bylo v mnohých ohledech speciální.

Napovídala tomu už situace před startem závodu, víza pro průjezd Čínou totiž česká posádka obdržela pouhých 5 dní před startem závodu v Barceloně. Na podobné vlně se pak nesl přelet z Los Angeles do Kantonu.

Prvních 10 dní papírování

„Museli jsme své věci vyskládat z auta do speciálního kontejneru, který byl společný pro všech 11 týmů. Zároveň jsme každou věc museli zapsat na seznam, který jsme odevzdali čínské ambasádě. Na druhou stranu, pak se nám už ve věcech nikdo nepřehraboval,“ popisuje Vlk.

Do Číny spolu s Vincentem dorazil už 10. července, dalších deset dní byli ale oba zahlceni byrokracií. Čtyři dny po nich přiletěla auta, o další dva dny později pak kontejner se zavazadly. „Veškeré papíry jsme museli vypisovat dvakrát – nejdříve pro čínskou ambasádu v Americe a pak i v Číně,“ doplňuje kapitán reprezentace.

Čínská autoškola? Tesla S je autobus

Tím to ovšem neskončilo. Na řadu posléze přišel třídenní kurz čínské autoškoly, a to včetně zrakových zkoušek. Tesla S české posádky obdržela tamní SPZ, aby mohla Čínou vůbec projet. „Museli jsme také složit poměrně vysokou kauci,“ říká Vlk.

Trampoty tým rádia Krokodýl provázely i při technické kontrole. Auto jí nejdříve prošlo, nicméně vzhledem k tomu, že má Tesla 7 míst, byly výsledky anulovány. „Museli jsme čekat celý víkend a poté absolvovali technickou kontrolu znovu, v Číně jsme totiž s takovým počtem míst k sezení vedení jako autobus,“ osvětluje s úsměvem Vlk.

Kolem Čínské zdi do Kazachstánu

Po hromadě papírování už však šlo všechno jako po másle. Průjezd nejlidnatější zemí byl bez jediného problému, místní lidé navíc závod elektromobilů hodně prožívají. „Všichni na nás mávali, chtěli se s námi fotit. Lidé byli u vytržení jen z toho, když jsme stáhli okýnko a zamávali,“ vzpomíná Vlk. Velký ohlas zde měla také píseň Tomáše Vincenta, kterou složil právě k příležitosti 80edays. Za první dvě hodiny od nahrání na internet ji vidělo 60 tisíc lidí.

A kde všude vlastně česká posádka zavítala? „Měli jsme event v sídle Alibaby, důkladně jsme procestovali třetí největší město Kanton, absolvovali konferenci v Si-Anu. Jeli jsme také kolem Velké čínské zdi nebo pouští Gobi a dál na severozápad směrem do Kazachstánu,“ shrnuje Vlk.

To se psal přelom července a srpna, českou posádku o pár dní později potkal zatím největší technický problém. O co šlo a jak vše dopadlo? Na to dojde řada v příštím reportu.

Celý článek

Elektromobilem kolem světa za 80 dní: 1.Díl – Z Evropy do Kanady

12. 08. 2016

Česká posádka v závodech elektromobilů se momentálně nachází zhruba v polovině závodu 80edays. Pomalu se blíží zpět do Evropy, odkud v polovině června odstartovala svou osmdesátidenní pouť. Za sebou má přitom tisíce kilometrů plných slastí a strastí, kterým se budeme věnovat na následujících řádcích.

Dnešní první report věnujeme startu v Evropě a následnému přesunu za velkou louži. Závod odstartoval 16. června v Barceloně. „Chvíli po začátku jsme si připomněli, že nás čeká průjezd spoustou časových pásem. Při cestě do Zaragozy jsme podjížděli pod mostem, který symbolizoval nultý poledník procházející Španělskem,“ vzpomíná kapitán týmu Rádia Krokodýl Jiří Vlk.

Komplikace u přeletu

Svoji cestu pokračovali přes Madrid až do portugalského Lisabonu, odkud se měli vydat letecky do Kanady. Česká posádka se bála, že kvůli nekompletní dokumentaci a pojištění nebude jejich Tesla moct být vpuštěna do letadla. Problém však nastal jinde.

„Do letadla nechtěli vpustit mě s Tomášem. Vyžadovali po nás, abychom měli zpáteční letenku z Kanady do Portugalska, ačkoliv jsme se vracet nehodlali. Musel jsem nakonec koupit zbytečně za 700 euro zpáteční letenky, protože jsme potřebovali stihnout naše letadlo. Další v nejbližších dnech do Kanady záhadně neletělo,“ popisuje Vlk.

Česká posádka si mohla všechny své věci nechat v autě, a to i přes velké hraniční kontroly. „Byrokracie v tomto ohledu byla nulová, nakonec nám ale celníci všechny věci v kufru přehrabali a nechali tam solidní nepořádek,“ říká kapitán.

Obtížné nabíjení v Kanadě

Další zastávkou byl 23. června kanadský Halifax, kde všechny posádky zasadily pamětní strom a navštívili továrny na zpracování grafenu. Trošku překvapivě bylo ve vyspělé Kanadě největším problémem nabíjení. „Ne vždy jsme se dostali ke klasické nabíječce, nabíjeli jsme i v kempu, kde jsme si sami sestrojili propojovací kabely,“ uzavírá Vlk.

Průjezd Kanadou byl poměrně svižný, posádky závodu 80edays totiž rychle zamířili směrem do USA. A kam jinam než do New Yorku. O americké pouti elektromobilem si však povíme až příště.

Celý článek
vetraky

Investice do větru je 6krát výhodnější než do jádra.

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Význam jaderných elektráren díky energii získané z obnovitelných zdrojů klesá. Investice do větrné energie jsou 6krát výhodnější než do jaderné. Velkou roli hraje jejich rychlá návratnost a “zelený” trend, který se šíří napříč kontinenty.   

 

V následujících deseti letech se v USA dokončí pět jaderných elektráren. Ty po uvedení do provozu vygenerují 5,1 GW. Zatímco energie z obnovitelných zdrojů ve stejném časovém období dosáhne výkonu 131 GW ( viz graf), podle některých optimistických předpokladů dokonce až 254 GW. Zároveň se odhaduje, že se do roku 2025 zvýší výkon jaderných elektráren ve světě ze současných 3,70 GW na 4,50 až 5,30 GW. A to i přesto, že se postupně díky nízkým cenám energie z obnovitelných zdrojů některé uzavírají (Švédsko: Oskarshamn blok 1. a 2. do roku 2020, USA: Pilgrim v Massachusetts do roku 2019).

 

Podle časopisu Forbes vítězí v porovnání zisků z větrné a jaderné energie (náklady na stavbu, její technické a technologické zajištění,  investice, demontáž, uchovávání odpadu atd.) energie získaná z větru poměrem 6:1.  Nukleární energie, která je oproti energii získané z fosilních paliv, vnímaná jako „čistá“, přesto v porovnání s větrnou energií značně pokulhává. Náklady na ní stoupají, kdežto u větrné energie klesají. V následujících deseti letech odborníci předpokládají, že se z obnovitelných zdrojů získá tolik energii, kolik odpovídá výkonu zhruba 100 jaderných reaktorů.

 

Jaderné elektrárny se však stále staví a to především z následujících důvodů:

 

  • se jedná o dlouhodobé plány, které jsou již několik let v procesu realizace,
  • finanční náklady, které už dávno přesáhly bugget se prostě “musí” vrátit, i když to bude v delším časovém horizontu,
  • jaderná energie je “čistým” zdrojem energie na mnoho let,
  • její výkon není závislý na přírodních podmínkách.

 

Náklady na stavbu větrných elektráren se pohybují okolo 1,5 milion eur za jeden nainstalovaný megawatt výkonu. Tato částka závisí na celkovém počtu strojů, rozsahu úprav přístupových komunikací, vzdálenosti a provedení elektrické přípojky. Oproti tomu pět jaderných reaktorů EPR o výkonu 1600 MW stojí 40 miliard eur (25 milionů eur za jeden megawatt). V této částce nejsou započítány úroky z bankovních úvěrů, které se u jednotlivých elektráren liší podle úrovně ekonomického rizika.

 

Větrná elektrárna je tak oproti jaderné výhodnější, protože:

 

  • nenechává ekologickou stopu,
  • dá se rozmontovat a většinu jejích částí zrecyklovat,
  • náklady na výrobu jedné kWh z větru se během posledních dvaceti let snížily na méně než pětinu a tento trend pokračuje,
  • energetická návratnost elektrárny se pohybuje od tří do šesti měsíců,
  • zvýší nezávislost na dodávkách elektřiny z klasické sítě.

 

Celý článek
investice-slide1

Ve světě se letos postaví offshore parky s celkovým výkonem 3 GW

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Zhruba 11 miliard eur stojí 3 GW energie, která v letošním roce vznikne díky nově postaveným offshore parkům (větrné elektrárny na moři). Vyplývá to ze studie Global Wind Report (2015) o stavu a budoucnosti větrné energie ve světě.

 

Studie Global Wind Report, ve které se veřejnost může seznámit se stavem a budoucností větrné energie ve světě, před nedávnem zveřejnila své výsledky. Na pěti světových trzích se nainstaloval výkon téměř 3,4 GW. Celková větrná energie, která se získává z offshore parků, tak vzrostla na 12 GW. Ze všech instalací větrných elektráren na moři, které se loni postavily, jich v evropských vodách vzniklo 91 % (11 034 MW). O zbývajících 9 % se dělí  Čína, Japonsko a Jižní Korea.

 

Trh energie získané z offshore parků vzrostl v porovnání s rokem 2014 o 108 %. Necelá ¼ všech nových větrných elektráren v Evropě se v roce 2015 postavila na moři, což je podstatné zvýšení oproti opředchozím rokům. Tento nárůst podpořila především účinná politika jednotlivých členských zemí EU a dobudování a propojení sítí moře - pevnina, které se nestihly zapojit v roce 2014. Důležitým faktorem, který ovlivnil rychlou dostavbu offshore parků na německém trhu, je novela zákona o EEG (Erneuerbare-Energien-Gesetz), která vstoupí v platnost v roce 2017. Ta totiž v dlouhodobém plánu omezí roční nárůst na německém trhu na cca 700 MW/rok.   

 

Celkové investice do větrné energie v roce 2015 činily více než 18 miliard eur. Tato částka zahrnuje investice do výstavby offshore parků, přenos aktiv a refinancování. Loňský nárůst investic do offshore parků o více než 100 %  (13,3 miliard eur) v porovnání s rokem 2014 (6,5 miliard eur) je signálem, že trh se bude rozvíjet stále rychleji.

 

Celkový přehled energie získané z offshore parků v Evropě (k 31. 12. 2015):

 

 

Stát                                                                        Energie získaná z offshore do roku 2015 (celkově) Procentuální podíl všech evropských instalací

 

Velká Británie 5 GW 46%
Německo 3,2 GW 30%
Dánsko 1,2 GW 11,5%
Belgie 712,2 MW 6,5%
Holandsko 426,8 MW 3,9%
Švédsko 201,7 MW 1,8%
Finsko 26 MW
Irsko 25,2 MW

 

Pozn.: (Španělsko, Norsko a Portugalsko mají každý na moři jednu větrnou turbínu).

 

Budoucnost offshore parků je i přes některá vládní omezení a regionální průtahy více než povzbudivá. Velká Británie má v plánu do roku 2020 nainstalovat dalších 10 GW. Německo plánuje do roku 2025 zvýšit příjem energie z offshore parků také o dalších 11 GW. Holandsko, které je šestým největším světovým lídrem ve výstavě, plánuje nainstalovat 3,5 GW (do roku 2023) a Francie, která se zaměřuje především na onshore parky, chce nainstalovat do konce roku 2030  onshore 12 GW a offhore 6 GW. V roce 2016 se očekává zisk o celkovém výkonu více než 3 GW energie z offshore parků, který je v současný moment vyčíslen na částku 11 miliard eur.

Celý článek
graph-963016_640

Překážky pro stavby větrných elektráren jsou i přes komplikovanou legislativu řešitelné

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Loňský rekordní přírůstek energie z větrných elektráren se letos opakovat nebude. Dalšímu rozvoji brání legislativa, ale i časově náročné administrativní kroky spojené s nedostatečnou informovaností obyvatelstva.

 

V současné době pochází 22,4 % veškeré energie z fosilních paliv. Nahrává tomu složitá legislativa pro stavbu větrných elektráren v jednotlivých členských zemích EU. Pravidelné střídání vlád navíc nevede vždy k jednotnému postoji na podporu obnovitelných zdrojů.  

 

Jednou z největších překážek v plánování dalšího rozvoje investic do větrné energie  jsou tak náhlé změny v legislativě v řadě států EU. Neefektivní podpora elektráren na fosilní paliva vede k nadbytku energie a navíc uměle oslabuje ceny elektřiny, čímž podkopává případné obchodní investice do obnovitelných zdrojů.  

 

Ač se v roce 2016 očekává proti předchozím rokům investiční útlum, jedná se podle odborníků z oboru jen o přechodnou záležitost spojenou s rozjezdem nových onshore i offshore  projektů. Podle studie Global Wind Report (2015) si i nadále své dominantní postavení na evropském kontinentu udrží Velká Británie, Německo a Dánsko, které aktivně zapojují nová opatření pro rozvoj větrné energie do svých legislativních norem.

 

Také Polsko se může pochlubit nedávnou studií, která ukazuje, že by obnovitelné zdroje energie mohly do roku 2030 dosáhnout až 40% podílu veškeré vyrobené energie v zemi. Na prosincové konferenci v Paříži se navíc 183 zemí dohodlo na postupném snižování emisní zátěže až na 0 % (vize do roku 2050). Získat většinu energie z obnovitelných zdrojů je tak společným cílem nejen evropských zemí.

 

Dosavadní překážky ve stavbě větrných elektráren, které je třeba řešit:

 

  • nadbytek zelených certifikátů,
  • problematika územního plánování pro stavbu větrných elektráren,
  • rozsáhlé ekologické a zdravotnické posudky, které zpožďují zahájení stavby (např. nařízení o vzdálenosti turbín od pobřeží, jejich výška, vliv elektrárny na zdraví obyvatelstva, ochrana vzácných živočišných a rostlinných druhů apod.),
  • protesty proti výstavbě elektráren způsobené nedostatečnou informovaností obyvatel,
  • zvýšené finanční náklady, které souvisejí s pozdním napojením na distribuční síť,
  • vypracování studií spojených s leteckou dopravou (dosah a vliv elektrárny na radarové spojení),
  • dlouhotrvající soudní spory,
  • technologické zábrany, které jsou spojené s technickou výstavou offshore parků,
  • nedostatečné investice do infrastruktury a rozvoje zaměstnanců.
Celý článek

Čeští reprezentanti míři na start závodu elektromobilů kolem světa

21. 06. 2016

16. června. To je datum, ke kterému se upíná zrak českého týmu v závodech elektromobilů. Právě ono čtvrteční ráno totiž startuje závod 80edays, během kterého objedou posádky elektromobilů z celého světa naši planetu za 80 dní.

Kapitán Jiří Vlk se spolujezdcem a navigátorem Tomášem Vincentem přitom mají i pár dní před startem o zábavu postaráno. „Víza do Číny nám schválili až v sobotu. Tedy 5 dní před startem závodu a 2 dny před odjezdem na start do Barcelony. Celý proces trval 3 měsíce, naštěstí se ale vše stihlo,“ říká s úlevou Vlk.

Před startem český tým ještě čeká několik organizačních záležitostí. „Samozřejmostí jsou technické kontroly jednotlivých vozů. Na každý bude zároveň připevněno sledovací zařízení, aby mohl každý on-line vidět naši polohu,“ pokračuje kapitán.

Od závodu k závodu

Vlk se přitom teprve před pár dny vrátil z Electric Marathonu, závodu elektromobilů ze Lvova do Monte Carla, kde si připsal několik etapových vítězství, a to včetně etapy s cílem v Brně. V případě Electric Marathonu přitom vítězí vždy ten, kdo se nejvíce přiblíží času předjezdce.

„Vavřínů mohlo být i více. Bohužel v etapách mezi Slovenskem a Rakouskem si všichni včetně předjezdce kupovali dálniční známky. Já už je měl a byl jsem tedy ve výsledku příliš rychlý. Když jsem to pak říkal po vyhlášení organizátorům, bylo už pozdě,“ vzpomíná se smíchem Vlk.

Zaragoza, Madrid, Lisabon

Teď už ale spolu s Vincentem směřují veškerou svoji koncentraci ke Španělsku. Z Barcelony nejprve vyrazí do bývalého hlavního města království na pyrenejském poloostrově – Zaragozy. Odtam poté budou pokračovat do toho současného – Madridu.

„Měli bychom se setkat i se španělským králem. Už 19. června ale musíme v Portugalsku nakládat auta na letadlo. Poté přejedeme na jiné, 300 kilometrů vzdálené letiště a přepravíme se do Kanady. Vůz bychom si měli za mořem vyzvednout 21. června,“ popisuje první dny osmdesátidenního maratonu Vlk.

Podpořte český tým!

Tesla S českého týmu už je plně připravená, naložená věcmi na téměř tři měsíce a také bohatší o podpisy přispěvatelů. Pokud chcete českou reprezentaci v závodech elektromobilů podpořit také, můžete přispět na číslo účtu 19-5138010247/100. Po celou dobu závodu můžete též sledovat jejich aktuální polohu na stránkách závodu.

Na CentrumBrna.cz vám zároveň budeme přinášet průběžné reporty z cest, takže buďte určitě na příjmu.

Českým reprezentantům přejeme hodně štěstí na cestách!

Celý článek
tesla-supercharger

Na exitu dálnice D1 se otevírá první Supercharger na českém území

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Už 28. června 2016 se otevře na exitu dálnice D1 u Humpolce E.ON první Supercharger. Tato nabíjecí stanice pro elektromobily má zvýšit komfort uživatelů vozů Tesla ve střední Evropě. Podporou využití energie z obnovitelných zdrojů se tak může konečně pochlubit i Česká republika.

 

Otevřením prvního Superchargeru u Humpolce se Tesla Motors dostane na naše území i se svými nabíjecími stojany. Společnost E.ON, která za výstavbou stojí, vybuduje stanici o kapacitě šesti nabíjecích míst Tesla Supercharger a čtyř dalších stojanů, na nichž bude k dispozici CHAdeMO, Mennekes Typ 2, Combo i běžná zásuvka.

 

Vlastníkům elektromobilů Tesla tak konečně bude k dispozici Supercharger. Ten jim nabídne nejen nabíjení zdarma, ale i úsporu času, který zatím na dobíjecí stanici musí strávit. Nabití u vozů Tesla Modelu S, které jsou vybaveny rychlonabíjecím zařízením, trvá 75 minut. Poskytuje tak plynulé a pohodlné nabití oproti starším modelům.

 

Supercharger od Tesla Motors je navíc 2x výkonnější než klasické nabíjecí stanice. Kvůli odlišnému konektoru je ale určen výhradně pro vozy Tesla.  Nyní jsou nejbližší stanice Supercharger až v Münchbergu, Draždanech a v Linzi. Na Slovensku vlastník automobilu Tesla musí dojet až do Zvolena.

 

Energie, kterou stanice Supercharger dobíjí elektromobily, pochází z obnovitelných zdrojů energie. Přímo u dobíjecí stanice Supercharger  jsou umístěny buď solární panely, nebo Tesla odebírá energii z obnovitelných zdrojů.

 

První dobíjecí stanice na dálnici D1 usnadní “život” majitelům elektromobilů, kteří konečně budou mít “svůj” Supercharger i doma. Na straně druhé se předpokládá i zvýšený zájem ze strany prozatímních obdivovatelů a fanoušků elektromobilů v Čechách. Podle diskuzí mezi fanoušky Tesla se tak máme v závěru června na dálnici D1 exitu Humpolec-Vystrkov na co těšit.

Celý článek
kategorie-investice

Nulové emise do roku 2050? Instalovaný výkon větrných elektráren je rekordní

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Investice do větrných parků se loni vyšplhaly na 26,4 miliard eur. I díky tomu byla pokořena hranice 60 GW nové energie, získané z větrných elektráren do  energetické sítě za jediný rok. I přes očekávaný útlum nových investic na počátku roku 2016 se závazky z pařížské konference - nulové emise do roku 2050 - daří plnit.

 

V posledních dnech loňského roku se na klimatické konferenci v Paříži zavázalo 186 přítomných zemí k nulovým emisím do roku 2050. Cílem je z větší části nahradit energii, která se získává z emisních paliv, větrnou nebo solární energii. Nízké výkupní ceny energie z obnovitelných zdrojů, které v posledním roce dramaticky klesly a pod vlivem Číny budou i nadále klesat, vedou jednotlivé státy k novým legislativním úpravám ve financování energie z obnovitelných zdrojů. Celkové investice do rozvoje větrných elektráren ve světě se loni vyhouply na 26,4 miliard eur a byly tak o 40 % vyšší než v předchozím roce.

 

V současné době je na světě k dispozici 432,9 GW energie z větrných elektráren. Nejvíc se jí nainstalovalo minulý rok, a to 63,5 GW. Největší zásluhu na tomto nárůstu má Čína, která nainstalovala neuvěřitelných 30,8 GW. Světový trh tak vykázal roční nárůst o 22 %. V Evropě bylo v roce 2015 instalováno 13,8 GW, z toho 12,8 GW v zemích Evropské unie. Větrná energie se tak poprvé v historii dostala před energii získanou z vodních zdrojů, která se tak posunula na třetí místo. Největší zásluhu na úspěchu má Německo s téměř 50% podílem na trhu s větrnou energií v EU. Po něm následují Polsko a Francie, které v roce 2015 překonaly 1 GW.

 

V loňském roce se v Evropě dokončilo velké množství víceletých projektů v oblasti výstavby větrných elektráren. Do energetické sítě tak přibylo rekordní množství energie z obnovitelných zdrojů. Roční instalace větrných elektráren v EU se během posledních 14 let zvýšily z 3,2 GW v roce 2000 na 12,8 GW v roce 2015. Větrné elektrárny tak tvoří jednu třetinu všech nově vybudovaných energetických zařízení, která od roku 2000 v rámci EU vznikla.

 

Celý článek

80EDAYS: Závod elektromobilů kolem světa bude mít i brněnskou stopu

07. 06. 2016

Někdo v létě jede na dovolenou do Chorvatska, někdo se rozhodne objet rovnou celý svět. Právě druhou variantu zvolili účastníci závodu elektromobilů kolem světa s názvem 80edays. Čeká je 25 tisíc kilometrů, průjezd minimálně 18 zeměmi světa, to celé za 80 dní.

Mezi deseti týmy z celého světa najdeme i českou – respektive přímo brněnskou – stopu. Barvy naší země budou totiž na startu 16. června v Barceloně hájit i Jiří Vlk a Tomáš Vincent s elektromobilem Tesla S. Původně bylo týmů celkem 14, nicméně náročná příprava zkrouhla startovní pole na desítku.

Zastávka na Náměstí Svobody

Ačkoliv je celá akce vedena jako závod, není v plánu, že by týmy měly bojovat mezi sebou. Bude se jednat spíše o závod s časem, aby se vše stihlo za oněch 80 dní. Vítězem tedy bude každý, kdo se svým elektromobilem dostane 4. září až do cíle – opět v Barceloně.

„Pokud se vše stihne, zapíšeme se do Guinessovy knihy rekordů. Jednalo by se o nejrychlejší objetí planety elektromobilem,“ říká Vlk. Každý den by měly posádky absolvovat okolo 350 kilometrů, kromě samotné jízdy je přitom v plánu i spousta akcí propagujících elektromobilitu a obnovitelné zdroje. „Velký event chystáme i v Brně. Měl by se konat 24. srpna na Náměstí Svobody,“ pokračuje kapitán české reprezentace.

Buďte součástí závodu i vy

Průjezd velkým množstvím zemí však skýtá i množství papírování. Kromě mezinárodních řidičských průkazů potřebují posádky do některých států i speciální povolení. „Platí to především pro Rusko a Čínu, ty jsou z hlediska zařizování nejnáročnější,“ vysvětluje Vlk.

Celkově však převažují příjemné starosti a velká očekávání. „Těším se do Kanady a Číny, kde se potkám se svými kamarády ze studií. Nejvíce jsem ale zvědavý na Ameriku, konkrétně na sídlo Tesly ve Fremontu,“ říká Tomáš Vincent, pro kterého by bylo splněným snem setkat se s jejím šéfem Elonem Muskem.

Cílem naší reprezentace je kromě propagace elektromobility i zviditelnění českých firem po celém světě. Na českém elektromobilu přitom může být přítomno i vaše logo, a to pokud se rozhodnete podpořit naše reprezentanty na tomto odkazu. Uvidí vás poté celý svět.

Video: https://www.youtube.com/watch?v=OjhVOdqB3Vg

 

Celý článek

Představujeme českou reprezentaci v závodech elektromobilů kolem světa

07. 06. 2016

80 dní. Tolik spolu stráví pod jednou střechou čeští reprezentanti v závodech elektromobilů kolem světa – Jiří Vlk a Tomáš Vincent. Znají se přitom teprve chvíli. „Seznámili jsme se na začátku března. Tomáš si mě pozval na festival LáskaFest, abych tam přednášel o elektromobilitě a obnovitelných zdrojích,“ přibližuje Vlk.

Když se pak poprvé o letní cestě kolem světa zmínil, Vincenta myšlenka absolutně nadchla. Sám je totiž značně zcestovalý. „V létě se vždycky sbalím a na několik týdnů odjedu pryč. Loni jsem vylezl na Kilimandžáro. Objet celý svět tedy beru jako další krok v tomto vývoji,“ popisuje Vincent.

Ponorka? Nehrozí

Ačkoliv se znají sotva pár měsíců, ponorkové nemoci na cestě se nijak neobávají. „Pojí nás stejná filozofie a ekologické smýšlení, což je klíčové. Navíc jsme oba v pohodě,“ ujišťuje kapitán reprezentace Vlk.

Nabízí se otázka, jak na podobný závod vlastně trénovat. Samozřejmostí je pravidelné cvičení, česká posádka navíc plánuje vyzkoušet i přespání v autě. „Nikdy nevíte, co vás může potkat, chci vzít i stan se spacákem,“ říká cestovatel Vincent.

Přísná Čína

Spolu s ním a Vlkem se Teslou během závodu sveze i kameraman Michal Slívečka. „Pojede s námi přes Kanadu a USA. V Číně už pokračovat nemůže, platí tam striktní pravidla, takže pojedeme pouze dva,“ osvětluje Vlk.

A jaký je nyní denní chleba Green Victory? „Spousta zařizování, řešíme mezinárodní řidičáky nebo techničáky,“ říká hlava týmu. „Ale stojí to za to. Budeme první Češi, kteří objedou svět elektromobilem. Ono Čechů, kteří ho objeli jiným vozidlem, také moc není,“ pokračuje s úsměvem kapitán týmu, který se dostal i pod záštitu rádia Krokodýl.

Část cesty i s manželkou

Délka závodu může být i limitem. Vlk původně počítal s jiným spolujezdcem, ten se však nemohl na celých 80 dní uvolnit ze svých povinností. „Okolí je na mé výlety zvyklé. Práci pak převezmou kolegové,“ ujišťuje Vincent. To pro kapitána reprezentace nebude odloučení zase tak dlouhé. „Manželka pojede velkou část evropské cesty s námi,“ uzavírá natěšený Jiří Vlk.

Za českým týmem s názvem Green Victory stojí i širší realizační tým, který připravuje mimo jiné akci na náměstí Svobody. Ta by se měla konat právě v rámci závodu 80edays 24. srpna.

Podpořte českou reprezentaci

Cestu české reprezentace kolem světa můžete podpořit zde. Za odměnu na vás čekají lákavé odměny jako svezení v Tesle nebo logo vaší společnosti na automobilu, který objede celý svět.

Celý článek

Tesla S: První elektromobilu, se kterým češi objedou svět

700 koní. Z nuly na sto za 3,3 vteřiny. Tyto ďábelské parametry nepatří žádnému Ferrari, ale elektromobilu Tesla. Jeden z pár desítek modelů S85D Performance, které jezdí po českých silnicích, patří i kapitánovi české reprezentace v závodech elektromobilů Jiřímu Vlkovi, který s ním plánuje objet celý svět.

Už od června jej čeká 25 tisíc kilometrů během 80 dnů v rámci mezinárodního závodu elektromobilů 80edays. „Zatímco srovnatelná benzínová auta spotřebují i 30 litrů paliva na 100 kilometrů, se svojí Teslou za celou cestu nespálím ani kapku fosilního paliva,“ přibližuje Vlk.

Nejrychlejší sedmimístná limuzína

Místo tankování bude na dlouhé cestě odpočívat při dobíjení. To při použití klasické elektrické zásuvky zabere pro plné nabití 4 hodiny. „Existují ale i takzvané superchargery, které to zvládnou za hodinu a půl,“ doplňuje závodník. Na jedno nabití přitom jeho Tesla při rozumné jízdě ujede i 400 kilometrů.

Na první pohled přitom nepůsobí, že zvládne ukázat zadní světla kdejakému sporťáku. „Je to nejrychlejší sedmimístná limuzína na světě,“ pokračuje Vlk. Sedačky v zadní části vozu se totiž dají opřít zády k sobě, čímž vzniknou další dvě místa pro děti.

Hlavní rozdíly? Zvuk a výfuk

Nenápadnost vozu se projevuje i v jeho nulové hlučnosti. Motor totiž neuslyšíte. Kde tedy Tesla svůj výkonný agregát má? „Elektromotory jsou v autě hned dva. Nikdo ale neví kde, kufr je totiž vepředu i vzadu,“ žertuje kapitán reprezentace. Pak ale přeci jen napoví. „Jsou umístěny vepředu a vzadu uprostřed nápravy, dostat se k nim ale nejde.“

Kromě tichosti se Tesla od klasických automobilů liší i v dalším ohledu – nemá výfuk. „Podle toho poznáte elektromobil na první pohled,“ osvětluje Vlk. Po usednutí do kabiny vás pak v mžiku ohromí sedmnáctipalcový tablet, na kterém se v Tesle ovládá téměř vše. „I celníci v Anglii na to zírali,“ vzpomíná.

Přispějte a svezte se v Tesle

Právě dlouhými cestami po Evropě se Vlk snaží i trénovat na závod, který by se měl zapsat do Guinessovy knihy rekordů. „Za tři čtvrtě roku jsem s Teslou najel 67 tisíc kilometrů, do toho i cvičím.“ Jeho spolujezdcem a navigátorem bude Tomáš Vincent, se kterým ho pojí ekologické smýšlení.

Jejich cestu kolem světa můžete podpořit i vy. Dle výše příspěvku na vás čekají i speciální odměny. Budete se například moci na Teslu vlastnoručně podepsat nebo si zadělat na neopakovatelný zážitek a přímo se v ní svézt. Odměn je však mnohem více, proto směle směřujte na -> tento odkaz.

Celý článek
PTG

Power To Gas – budoucnost uchovávání energie z obnovitelných zdrojů

Filip Doskočil, obchodní a marketingový ředitel Green Victory Capital

 

Koncept Power To Gas umožňuje uchovávat přebytečnou energii z obnovitelných zdrojů. Přesto má mnoho odpůrců, kteří ho hodnotí jako zbytečný. V Porýní-Vestfálku už téměř rok běží první testovací zařízení tohoto druhu.

 

Koncept Power To Gas (P2G) dokáže uskladnit přebytečnou energii z obnovitelných zdrojů (většinou ze solárních a větrných elektráren). A to tak, že „nevyužitá“ elektřina je přeměněna na plynná paliva. Ta se následně mohou přidat do plynové infrastruktury, a to bez vlivu na jeho spalovací vlastnosti. Plyn se následně používá pro výrobu elektřiny a tepla.

 

Téma uchovávání přebytečné energie z obnovitelných zdrojů má v současné době svou prioritu. Zásoby nerostného bohatství se zmenšují a zatím nebyla nalezena efektivní technologie, která je schopna přebytečnou energie z obnovitelných zdrojů přeměnit a vrátit zpět do sítě s minimální energetickou ztrátou způsobenou jejím předchozím uchováním. Power To Gas je tak jedna z možností, která by se v budoucnosti mohla stát náhražkou zemního plynu. V roce 2015 RWE spustila v sousedním Německu její testovací provoz, výsledky ale dosud zveřejněny nebyly. Celý koncept Power To Gas vychází z německého startupu SolarFuel, jehož technologie je dnes obecně známa.

 

Veškerá kritika se točí kolem cyklu přeměny a jejích slabých míst, především nízké účinnosti. Ta se po zpětné přeměně na elektrickou energii pohybuje jen mírně nad 30 %. Poměrně vysoká ztráta při přeměně energie je však vyvážena šetrným přístupem k životnímu prostředí. Technologie totiž umožňuje dlouhodobě skladovat elektrickou energii, produkovat plyn z obnovitelných zdrojů, využít stávající elektrické a plynové sítě. To vede k úspoře v řádu milionů EUR. V neposlední řadě je plyn mnohem šetrnější k životnímu prostředí než tuhá paliva.

 

V současné době se přebytečná energie nejčastěji dodává do přečerpávacích vodních elektráren. Tyto elektrárny jsou ale zásadně omezeny lokalitou, která je většinou nevyhovující, a zároveň žádná z nich není zatím schopna nabídnout v dostatečném měřítku uspokojivé technologické řešení. Power To Gas jako jedna z mnoha alternativ, jak uchovat a rentabilně zužitkovat přebytečnou energii, je ve své zkušební fázi. Jaká bude její budoucnost se za pár měsíců, po zveřejnění výsledků z Německa, ukáže.

Celý článek
hybrid_26_5

Cesty elektromobilů kolem světa za 80 dní se zúčastní i Češi

O Cestě kolem světa za 80 dní - závod elektromobilů si můžete přečíst zde.

Celý článek
itaipu-plant-1260571_640

Znáte scénáře využití přebytečné energie? Podívejte se

Filip Doskočil, obchodní a marketingový ředitel Green Victory Capital

 

Uchovávání přebytečné energie je tématem budoucnosti. V současné době existuje mnoho alternativ, jak se dá přebytečná energie uchovávat. Žádná z nich ale zatím nenabízí uspokojivé řešení. Do roku 2050 jsou rozvrženy tři možné scénáře, jak přebytečnou energii co nejefektivněji zpětně využít.

 

Důležitým faktorem při procesu rozhodování o uchovávání přebytečné energie je její budoucí využití. Podle toho, zda se energie zpětně přemění na teplo nebo na elektřinu, se volí technologie k jejímu uchovávání. V minulosti se zdroje umožňující akumulaci energie instalovaly za účelem využití kolísavé poptávky po energiích. Dnes je tato potřeba vedena především postupným vyčerpáváním zdrojů nerostného bohatství. Výzkum se tak obrací do sféry podpory a rozvoje využití obnovitelných zdrojů energie jako je např. technologie Power To Gas, která aspiruje na budoucí náhražku zemního plynu.

 

Akumulace v přečerpávacích vodních elektrárnách

 

Nejvíce rozšířena je nyní akumulace přebytečné energie v přečerpávacích vodních elektrárnách. S tímto typem elektráren se i v budoucnu nadále počítá. Mimo jiné proto, že patří k těm levnějším alternativám uchovávání energie. Nevýhodou toho procesu je ale umístění vodní elektrárny v oblasti.

 

Sázka na technologický pokrok

 

Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) většina sledovaných regionů (Čína, Indie, EU, USA) sází na druhý scénář - tzv. breakthrough. Tento “průlom” předpokládá výrazné snížení nákladů a následný významný rozvoj v oblasti akumulace energie. Očekává se budoucí technologický pokrok odvětví.

 

Akumulace pro využití v domácnosti a v elekromobilech

 

Poslední variantou efektivního uchovávání přebytečné energie je elektromobilita a rozvoj strategií, které povedou k celkovému snížení nákladů na výrobu pohonných hmot a spotřebičů závislých na elektrické energii získávané z tuhých paliv. K tomuto snížení má dojít díky instalaci zdrojů umožňujících akumulaci energie, která bude následně využita v oblasti nabíjení elektrických automobilů (dnes např. Supercharger), ale i domácností (např. PowerWall)...

 

Přečerpávací vodní elektrárny, elektromobilita a další současné technologie mají své nedostatky a žádná z nich prozatím není schopna nabídnout uspokojivé řešení v dostatečném měřítku. Tento fakt je tak zásadním impulsem pro další technické výzkumy a inovativní řešení.

Celý článek
Patriot

Rozhovor Jiřího Vlka pro portál Patriot

„Moje auto patří vůbec k nejlepším, co bylo ve své třídě vyrobeno. Z nuly na sto udělá za 3,3 sekundy, což je srovnatelné s Ferrari. Rozdíl je v tom, že tohle je nejrychlejší vícemístná limuzína na světě, je v ní sedm míst,“ představil svůj „elektrosporťák“ americké značky Tesla Jiří Vlk. Celý článek si můžete přečíst zde.

Celý článek
ENISA 16012015

V Česku se testuje tzv. chytrá síť. Výsledky budou známy už letos

Filip Doskočil, obchodní a marketingový ředitel Green Victory Capital

 

“Smartphone” známe, ale “smart grids”, tedy inteligentní či chytrá síť mnoha lidem zatím nic neříká. Tato chytrá síť vede dvousměrně energii, kterou čerpá z obnovitelných zdrojů. Stává se tak zajímavou investicí pro spořivé domácnosti. A co více? Testuje se v Česku!

 

Chytrá síť se pomalu, ale jistě dostává i do České republiky. Její chytrost spočívá v regulaci výroby a spotřeby dodávek elektrické energie v reálném čase. Zároveň v případě výpadku elektrického proudu dokáže, díky svým senzorům, rychle diagnostikovat a obnovit dodávku elektřiny. Inteligentní síť tak umí efektivně a šetrně pracovat s přebytkem i nedostatkem elektrické energie v síti. Je tak určitou nadějí pro ekologicky smýšlející majitele energeticky nenáročných domácností, kteří preferují ohleduplnost k životnímu prostředí. V současné době se přebytečná energie vrací zpátky do sítě. Dvousměrný proud, který v síti proudí má své výhody, mezi které patří:

 

Výhody:

  • energie se získává z obnovitelných zdrojů,
  • rychlá obnova při výpadku dodávek energie (předchází black-outu),
  • řeší problémy energetického zásobování v méně přístupných regionech,
  • do sítě je snazší integrovat sluneční nebo větrnou energii,
  • domácnosti mohou být nezávislé na klasické síti,
  • minimalizuje náklady na dodávku energie,
  • podporuje samostatnost zákazníka v plánování vlastní spotřeby energie.

 

Největší obavy panují v případně domácností, které se musí vybavit “chytrými” spotřebiči. Na první pohled se to může zdát finančně náročné. Do jisté míry také je, ale následná úspora energie a financí je zaručena. V dnešní době se tento fakt potvrzuje v automobilovém průmyslu. Tesla Motors dostává zaplaceno za využití přebytečné energie z obnovitelných zdrojů. Pro majitele jejích automobilů je tak nabíjení zdarma.

 

Mezi skeptiky smart grids panují obavy z následujících rizik:

  • současné sítě nejsou připraveny na příjem energie z alternativních zdrojů,
  • finanční náročnost pro domácnosti je ve fázi přípravy,
  • zvýšení sazeb pro ostatní uživatele sítě,
  • připojení sítě na počítač zvyšuje riziko kybernetických útoků,
  • sledování soukromí domácností.

 

Rizika ochrany osobních údajů jsou v tomto případě podle expertů značně nadhodnocena. V České republice se inteligentní síť testuje v posledních pěti letech ve Vrchlabí. Celý projekt pod názvem Smart Region byl vybrán na základě blízkosti k Národnímu parku a zároveň v reálně možnosti zapojení do zdrojů obnovitelné energie. Výsledky by měly být známy už během letošního roku.

Celý článek
GVC

Ponorková nemoc na cestě nehrozí

"Budeme první Češi, kteří objedou svět elektromobilem," říká Jiří Vlk v rozhovoru pro CentrumBrna o Cestě kolem světa za 80 dní - závod elektromobilů. Jak se česká reprezentace na cestu připravuje, si můžete přečíst zde.

 

Celý článek
VLK

Rozhovor Jiřího Vlka pro portál Genus plus

Krátkou reportáž o automobilu Tesla Model S si můžete přečíst zde. Součástí reportáže je rozhovor s Jiřím Vlkem, ředitelem Green Victory Capital.

Celý článek
ECHO

V Německu platili domácnostem za spotřebu elektřiny. Bylo jí moc

Dodavatelé energie v Německu v polovině května platili domácnostem za odběr elektřiny. Slunečné a větrné podmínky totiž umožnily vyrobit z obnovitelných zdrojů tolik energie, že “ji neměl kdo spotřebovat”.

 

Německo se minulou květnovou neděli ocitlo v situaci, kdy slunečné a větrné podmínky umožnily vyšší výrobu energie. To zapříčinilo, že solární a větrné elektrárny vyprodukovaly 54,6 GW energie, což je 87 % toho, co celá země v neděli obvykle spotřebuje.

 

Nabídka vysoce převýšila poptávku i z toho důvodu, že byla neděle a většina podniků nefungovala. Snaha snížit nabídku energie vedla k částečnému omezení výroby u některých menších elektráren. Přesto v tento den měli některé domácnosti nejen energii zadarmo, ale dokonce jim dodavatelé ještě platili.

 

Celý text si můžete přečíst zde.

Celý článek
SONY DSC

Pro řadu turistů jsou větrné elektrárny atraktivní destinací

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Zatímco jedni si stěžují, že větrné elektrárny krajinu negativně ovlivňují, druzí je považují za velmi atraktivní turistickou destinaci. Obavy z útlumu cestovního ruchu tak nejsou na místě. Vliv na samotné turisty má ale i postoj regionu a jeho obyvatel.

 

V posledních letech vzniklo mnoho studií na téma vlivu větrných elektráren na životní prostředí a obyvatele, kteří žijí v jejich blízkém okolí.  Argumenty pro a proti hrají významnou roli především v Německu, které má v plánu do roku 2050 zvýšit podíl energie získané z obnovitelných zdrojů až na 80 procent.

 

Místa, kde se staví větrné elektrárny, se na jedné straně stávají atraktivní turistickou destinací a v moderní kulturní krajině mají již několik let své místo. Na straně druhé je tento pozitivní dopad zkalen obavou místních obyvatel. Budoucí trend totiž naznačuje, že se počítá především výstavbou velkých (nikoliv malých a středních) větrných parků.

 

Pro stavbu větrných elektráren hraje fakt, že:

 

  • obohacují pohled na krajinu, protože jde o zajímavý technický útvar,
  • punc výjimečnosti pro danou oblast (elegantní a moderní technologie je chápána jako pozitivní efekt pro krajinu, kterou tak činí specifickou),
  • podpora obyvatelstva (to obecně podporuje zisk energie z obnovitelných zdrojů),
  • pro některé turisty je tento typ krajiny vnímán jako přitažlivé místo na rekreace,
  • podpora turistického ruchu v regionu (exkurze do větrných parků jsou vyhledávanou alternativou při trávení dovolené v severním Německu),
  • zájem vědecké společnosti (elektrárny jsou chápany jako pokrokové – dochází zde ke ztotožnění se s “dobrou věcí” ze strany místních obyvatel),
  • větrné elektrárny jsou známkami klimatické ochrany a ekologického pokroku regionu,
  • snaha o dodržení vzdálenosti 30 až 40 km větrného parku od pevniny (v tomto případě je využito zakřivení země, aby z pevniny byly vidět jen špičky listů rotoru, z jiných míst nejlépe nic).

 

Budoucnost větrných elektráren tak patří především několika velkým výrobcům, kteří si díky své „síle“ rozdělí většinu obřích zakázek. To bude mít zásadní vliv na schopnost dodržet současné podmínky při výstavě, které německá vláda uzákonila.

 

Větrné elektrárny versus místní obyvatelstvo

 

Největší obava z větrných elektráren místních obyvatel spočívá především v útlumu cestovního ruchu. Tento fakt se ale neprokázal. Podle výzkumu Institutu SOKO sice 25 až 30 procent turistů uvedlo, že vnímá větrné elektrárny jako více či méně rušivý element při trávení své dovolené, ale jen 15 % turistů odpovědělo, že danou lokalitu pravděpodobně nenavštíví právě kvůli větrné elektrárně.

 

Proti stavbě větrných elektráren:

 

  • porušují tradiční obraz regionu,
  • při stavbě závažně poškozují okolní krajinu (např. zvýšenou prašností, hlukem atd.),
  • německý turistický spolek již v roce 2014 vyjádřil svou obavu, že obraz krajiny - ať už jde o severní pobřeží Německa či okolí Alp - je vždy zásadně změněn,
  • zvýšená logistická zátěž ničí okolí stavby (např. pozemní komunikace),
  • je nenávratně ztracen historicky ucelený obraz regionu, kam se turisti vracejí na „známá“ místa,
  • koncentrace větrných elektráren narušuje turistický potenciál a snižuje původně vysokou hodnotu, kterou mělo původní místo pro turisty během dovolené, tj. divočina se mění na kulturní oblast,
  • místo odpočinku si jen málokdo spojuje s blízkostí větrných elektráren,
  • pocity strachu a ohrožení místních obyvatel (výška větrných věží až 180 metrů a jejich velká koncentrace na malém prostoru podporuje pocit ohrožení),
  • nedostatečná informovanost obyvatelstva v regionu, kteří své obavy předávají turistům,
  • viditelnost větrných věží a „narušení“ vzhledu krajiny z pobřeží na moře.

 

Obava místního obyvatelstva, že turista již nikdy nepřijede, je podle studie z Meklenburska-Pomořanska reálná pouze ve 2 %. Postoj regionu a jeho obyvatel k větrným parkům má však velký vliv na samotné turisty. Pokud se turista ubytuje u osoby, která má k větrným parkům negativní postoj, získává na ně podobný názor. Přesto je tím nejdůležitějším ukazatelem při volbě dovolené přátelská atmosféra, cena a nabídka služeb v dané lokalitě.

 

Závěrem můžeme říci, že stavba větrného parku nesnižuje zásadním způsobem návštěvnost regionu. A to i proto, že existují některé skupiny, které tyto regiony navštěvují cíleně. Především v regionu Meklenbursko-Pomořansko jsou organizovány exkurze  do větrných parků, které jsou zajímavou alternativou pro zpestření dovolené.

 

Celý článek
28.4.CentrumBrna

Tesla Model S je počítač na kolech

Co je pod kapotou vozu, se kterým Jiří Vlk a Tomáš Vincent projedou svět za 80 dní? A co všechno tohle auto vlastně umí? Celý článek si můžete přečíst zde.

 

Chcete se "Cesty kolem světa - závod elektromobilů" také, alespoň symbolicky, zúčastnit? Akce na HITHITu stále trvá.

Celý článek
powerwall_front_angle

Skladovat doma elektřinu? O PowerWall je obrovský zájem

Filip Doskočil, obchodní a marketingový ředitel Green Victory Capital

 

O baterii pro domácí využití PowerWall od společnosti Tesla Motors je v zahraničí od uvedení na trh velký zájem. V České republice je její  využití zatím v plenkách, přesto ale můžeme očekávat brzkou změnu.

 

Teprve před rokem představila Tesla Motors, která se specializuje především na výrobu elektromobilů, nový koncept pro skladování elektřiny pro domácí potřebu - PowerWall. Její předobjednávky na začátku května minulého roku činily až 38 tisíc jednotek. Investice do obnovitelných zdrojů, které se stávají čím dál tím více zajímavou komoditou, tak nacházejí další odbytiště právě v podobě PowerWall.

 

Designová baterie s názvem PowerWall je v prodeji od loňského května ve Spojených státech, její postupné rozšíření do Austrálie, kde právě probíhá solární revoluce, se tak na sklonku minulého roku stalo jedním z největších odbytišť. Tesla si je vědoma, že trh s jejími produkty je řádově větší, než pro elektromobily, proto ze spuštění továrny v Nevadě budou profitovat i domácí baterie. To se pravděpodobně podepíše i na její ceně. Ta v této době dosahuje řádově tisíce dolarů. Letos by zároveň mělo dojít k dokončení certifikace produktu pro evropský trh, a tak i k dalšímu nárůstu spotřebitelů.  

 

S příchodem PowerWallu do Evropy se dá očekávat i zájem ze strany českých spotřebitelů. A to především od těch, kteří již v současné době směřují své finance do energeticky úsporných a nenáročných staveb. Česká legislativa a s ní celý energetický koncept sice ještě není připraven na zásadní změny v pojetí energie z obnovitelných zdrojů, přesto PowerWall může být elegantním řešením pro některé alternativní spotřebitele.  

 

Podle webových stránek https://www.teslamotors.com/powerwall je dnes možné  zakoupit PowerWall s kapacitou 6.4 kWh za 3 000 USD. Tento výkon umožňuje vyprání dvou praček prádla a připojení ledničky na jeden den. Za tuto cenu získáte hotový produkt s desetiletou zárukou a s očekávanou životností 15 let. To zatím žádná konkurence nenabízí. Tesla tedy opět posouvá hranice domácího využití baterií.

Celý článek
HIT HIT

Cesta kolem světa za 80 dní

Když v roce 2014 vyjížděl rumunský jezdec Rafael de Mestre na svou první cestu kolem světa v elektromobilu, asi netušil, že se s toho stane tradice. Spojení podpory využití energie z obnovitelných zdrojů s dobrodružstvím, navázáním nových kontaktů a přátelství, ale i s tvorbou image na sebe nenechalo dlouho čekat.

 

Letos 16. června tak odstartuje v Barceloně Cesta kolem světa - závod elektromobilů. Celkem 12 týmů (především z Evropy) představí případným skeptikům, že s elektromobilem se dá projet opravdu pořádný kus světa. Nejde ani tak o to, být v cíli první, ale spíš o samotnou zábavu a komunikaci s fanoušky a nadšenci do elektromobility.

 

Závod je zajímavý i účastí českého týmu. Jiří Vlk (ředitel společnosti Green Victory Capital) se spolu se svým navigátorem Tomášem Vincentem zařadí mezi těch pár odvážných nadšenců, kteří poměří motor svého elektromobilu Tesla Model S se silnicemi v Asii i s asfaltem ve Spojených státech.

 

Přátelství řidiče a navigátora českého týmu vzniklo na festivalu, který Tomáš Vincent organizoval. Spojila je vášeň k ochraně přírody, jejích zdrojů a k lidem, kterým není jedno, co se děje kolem nich.  

 

Náročnost celého závodu  neukazuje jen množství byrokracie, která je s nim spojená, ale jde i o snahu ukázat, že investice do obnovitelných zdrojů není utopie, ale vize, která má jasnou budoucnost.

 

Jak říkávaly naše babičky “každý špás něco stojí”, a tak i tenhle sen dvou českých kluků není zadarmo. Vybírají na portálu HIT HIT část finančních prostředků na svou cestu. Můžete se tak přidat a alespoň symbolicky spolu s nimi objet svět nebo si jen můžete splnit sen a projet se v elektromobilu Tesla. Záleží na vás.

 

Ve druhé polovině 19. století cestu uskutečnil Julius Verne. Sice jen ve fantazii, ale Willy Fog to stihl! Jestli to zvládne i český tým v 21. století, ještě nevíme, ale můžete je trochu popostrčit.

 

Děkujeme,

Celý článek
GVC_radio ZET 28.4.

Rozhovor Jiřího Vlka pro Rádio ZET

"Je jen otázkou času, kdy u nás přijde trend masivního nákupu elektromobilů, hodně totiž závisí na pokrytí České republika nabíjecími stanicemi," říká v rozhovoru pro Rádio ZET Jiří Vlk. Celý rozhovor si můžete poslechnout zde.

Celý článek
303049

Nabíjecí stanice Tesla ve světě přibývají. Česko je zatím pozadu

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Zatímco v Česku provozuje ČEZ zhruba 55 dobíjecích stanic pro elektromobily. Celkem funguje v Česku více než 400 dobíjecích stanic. Například ve Francii přibylo za poslední rok až 1 561 dobíjecích stanic.

 

Příznivci elektromobilů to v České republice nemají jednoduché. Přestože se v únoru 2016 rozjelo po českých silnicích dalších 26 elektromobilů, současná tuzemská síť nabíjecích stanic nestačí. V  České republice je evidováno více než 400 dobíjecích stanic (http://www.asep.cz/interaktivni-mapa-dobijecich-stanic). Například ČEZ jich v ČR provozuje cca 55, zatímco Tesla ještě žádnou v tuzemsku nemá. Toto číslo tak nedosahuje ani stavu “nabíječek” na americkém Manhattanu. Tam žije přibližně 1 500 vlastníků automobilů značky Tesla, kteří mají k dispozici kolem 100 dobíjecích stanic, většinou Supercharger.

 

Čeští příznivci elektromobilů ale smutnit nemusí. Vypadá to totiž, že dobíjecí stanice pro elektromobily budou mnohem rychleji přibývat i v Česku.  První Supercharger budou moci čeští nadšenci využít na dálnici D1 už v polovině letošního roku.

 

Supercharger se od klasických nabíjecích stanic liší nejen počtem nabíjecích stojanů (obvykle má 6 až 8), ale také délkou nabíjení, která trvá v průměru 25 minut.  Zatímco na zmiňovaném Manhattanu se fronta na nabití elektromobilu šplhá mnohdy až ke 40 minutám, v Česku to zatím nehrozí. Ministerstvo průmyslu má dále v úmyslu propojit mapu klasických čerpacích stanic s dobíjecími stanicemi pro elektromobily, takže se máme na co těšit.

Celý článek
HIT HIT

Cesta kolem světa za 80 dní – závod elektromobilů

Už skoro rok se český tým připravuje na svou fenomenální cestu kolem světa v elektromobilu značky Tesla Model S. Start závodu je naplánován na 16. 6. 2016 v Barceloně. Testovací jízdy probíhají od 13. 6. 2016 na okruhu v rumunském Calafatu.

 

Na to, jak se Jiří Vlk spolu se svým navigátorem Tomášem Vincentem připravuje na cestu a co všechno je čeká, se můžete podívat na BTV.

 

Fanoušci mohou český tým podpořit prostřednictvím portálu HITHIT.cz. Více zde.

 

Děkujeme a sledujte nás na našich webových stánkách a na Facebooku.

Celý článek
Offshore Windfarm

Německo větrné energii věří. Kapacita z větru jde nahoru

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

 

Německo to z obnovitelnými zdroji (OZE) myslí vážně. Do roku 2030 chce mít na mořském pobřeží větrný park s výrobní kapacitou 15 tisíc MW. V roce 2050 má být podíl energie z OZE v Německu na 80 procentech.

 

Větrné elektrárny mají v energetickém konceptu Německa důležité místo. Celá strategie byla důsledněji rozvržena v letech 2010 až 2011. Jejím cílem je do roku 2030 postavit na mořském pobřeží větrný park o celkové kapacitě 15 000 MW, a tím zajistit spolehlivé, úsporné a k životnímu prostředí šetrné zásobování energií. Podíl energie z obnovitelných zdrojů se tak v Německu potupně zvyšuje. Vize předpokládaného nárůstu je o 35 % (2020), 50 % (2030) a 80 % (2050).  

 

Výstavba větrného parku je financována z dotací, o které lze požádat u KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau). Ta zastřešuje bankovní skupiny, které financují pětimiliardovým úvěrem (EUR)  prostřednictvím tzv. Sonderprogramm výstavbu deseti „Offshore-větrných parků“ v Severním a Baltském moři.  Tato podpora je součástí energetického konceptu spolkové vlády.

 

U KfW-Sonderprogramm si k září 2013 požádaly o úvěr tři společnosti, jejichž projekty uspěly při výstavbě v Severním a Baltském moři. Jsou to Meerwind, Global I a Butendiek. Projekt Meerwind s výší od 288 MW využívá financování o výši 264 Milionu EUR. Projekt Global I bude disponovat výkonem o 400 MW při čemž využívá financování o výši 280 milionů EUR. Poslední zatím úspěšný  projekt Butendiek využívá z programu 239 milionů EUR s celkovým výkonem 288MW.

 

O investice do větrných parků je velký zájem. Investory láká relativně nízkými - a stále se snižujícími - náklady a rostoucími výnosy. V roce 2015 se instalovalo o 30 % více větrné energie než o rok dříve. Výrazné zisky si loni připsaly i akcie výrobců větrných elektráren, například dánský Vestas (+ 115 %), španělská Gamesa (+ 110 pct.) i německý Nordex (o 118 procent).

 

Podle agentury Bloomberg se dá stejně úspěšný rok očekávat i letos. Podle prognózy Evropské asociace pro větrnou energii (EWEA) pokryje větrná energie do 15 let čtvrtinu evropské poptávky po elektřině.

Celý článek

Vždy jsem chtěl zkombinovat auto a přírodu, říká Jiří Vlk

23. 04. 2016
Obnovitelné zdroje, čistota, ekologie.
To jsou hlavní cíle společnosti Green Victory Capital.
Její zakladatel Jiří Vlk je šéfem reprezentace pro mezinárodní závody elektromobilů a v květnu se chystá se svojí Teslou objet svět.

Pane Vlku, můžete Green Victory Capital představit?
Zabýváme se elektromobilitou a obnovitelnými zdroji, v současnosti budujeme park výkonných exkluzivních elektromobilů, kam patří i Tesla. Firmám nabízíme akce, předváděcí jízdy či přednášky o tématech, kterými se zabýváme. Zároveň přednášíme i na školách. Vlajkovou lodí naší společnosti je investiční projekt spojený s parkem větrných elektráren na moři. Máme vydané certifikované dluhopisy a lidem v tomto projektu zhodnocujeme peníze. V blízké budoucnosti do tohoto projektu hodláme přidat i akcie. Více informací najdou lidé na našem webu.

Jak dlouho vaše společnost funguje?
Pod touto značkou od roku 2014, do té doby jsme byli známí pod názvem Wave-promotion.cz. Naše pole působnosti bylo velmi podobné, ovšem kvůli růstu a snaze expandovat dále do světa jsme založili Green Victory Capital, jež je v současnosti mezinárodní společností. Jedno z hlavních sídel má přitom v Česku.
1459759120_P1060430 1459759120_P1060443 (1)

Jak jste se k odvětví elektromobility dostal?
Miluji auta a přírodu a celý život jsem tyto dvě věci chtěl zkombinovat. Už odmala mě fascinovaly větrné parky v Americe, zajímal jsem se o alternativní pohony. V roce 1992 jsem měl první auto přestavěné na LPG – žigulíka. Vždycky jsem chtěl Ferrari, když jsem si na něj pak konečně vydělal, koupil jsem si nakonec elektromobil Tesla.

Vypadá to, jako by za vším byla auta…
Vlastně ano. V roce 2011 mi byla nabídnuta možnost stát se členem týmu české reprezentace v 1. mezinárodním závodu elektromobilů z Paříže do Prahy. Díky získaným kontaktům a dobrému načasování se pro mé záměry rázem otevřely dveře.
1459848480_tesla 1459848508_P1020021

Chystáte nějaké novinky do budoucna?
Mým plánovaným projektem je malá továrnička, ve které bychom exkluzivní auta přestavovali na elektromobily. Reálnější kontury má ale velká ceremonie ve spolupráci s Kart Arenou, kterou plánujeme na konec května. Měla by se konat v rámci mezinárodního závodu Electric Marathon ze Lvova do Monaka, kterého se sám účastním.

Závod je zároveň diplomatickou cestou, kterou organizuje honorární konzul Estonska pro Monte Carlo, proto bychom rádi na tuto akci přitáhli i politické představitele Brna. Druhá událost, kterou v Brně chystáme, je pak spojená s cestou kolem světa.

Můžete být konkrétnější?
Celá akce se jmenuje 80edays a jedná se o závod elektromobilů, během kterého by účastníci měli objet za 80 dnů celou zeměkouli. Pokud se zadaří, bude to nejrychlejší objetí planety elektromobily v historii. Jede 14 týmů z celého světa včetně našeho Green Victory Capital. Startujeme v Barceloně 16. června. Kolem 23. srpna bychom pak měli být v Brně.

1459759120_P1040886 1459759120_P1060416

Lze s Vaším týmem v tomto ohledu nějak spolupracovat?
Ano. Nabízíme firmám stát se našimi partnery, díky čemuž získají reklamu na našich vozech či dresech, ve kterých se pohybujeme po celém světě. Zároveň stále hledáme místa, kde by se naše mezinárodní akce mohly konat. Většinou se tak děje na náměstích či výstavištích, jsme ale otevření více možnostem. Pokud by s námi chtěla v tomto ohledu nějaká firma spolupracovat, jsme schopni takovému partnerovi zajistit účast například i na recepci s monackým princem Albertem.

A otázka na závěr, pane Vlku, čekáte, že se bude kolem světa závodit na ostří nože?
Bude to spíš závod s časem, než že by mezi sebou soutěžily jednotlivé týmy. Akce by měla především propagovat elektromobilitu a ekologii, proto se během ní bude konat třeba vysazování stromků. Zápisem do Guinnesovy knihy rekordů bychom navíc naši myšlenku chtěli ještě více zviditelnit.

Celý článek
P1130725

VŽDY JSEM CHTĚL ZKOMBINOVAT AUTA A PŘÍRODU

Celý rozhovor Jiřího Vlka pro server CentrumBrna.cz si můžete přečíst zde.

Celý článek
7765600004_1cf29623a9_o

Jak se staví větrná elektrárna na moři? Podívejte se…

Větrná energie je čím dál více vyhledávaná investice kvůli relativně nízkým nákladům, svému výkonu, rychlé návratnosti a vysokým výnosům… Často se nachází na moři, kde se staví zhruba 30 až 40 km od pobřeží a v hloubce cca 40 metrů. Jednotlivé díly, většinou už částečně sestavené v docích, pak tzv. instalační lodě přepraví na místo.

 

Základem stavby je pevné ukotvení struktury celé věže, ke které se následně přidávají jednotlivé části. Volba dalších dílů, které se montují až na moři, je velmi podstatná. Musí se brát ohled na váhu celé konstrukce, reliéf mořského dna, hloubku, mořské proudění a tím i na tlak vody. Celá struktura větrné elektrárny má totiž přes 1 000 tun. Při samotné instalaci je základní díl umístěn na podstavec, který je již připraven na místě. Z instalační plošiny se na něj následně připevňují jednotlivé komponenty a části věže. Typ základní ocelové konstrukce se volí i podle reliéfu dna a hloubky.

 

Veškeré práce na moři probíhají z instalační lodě nebo plošiny (Jack-up plošina), na které je umístěn jeřáb. Ten zasazuje jednotlivé komponenty do správné pozice. Po pevném usazení konstrukce na mořské dno přichází na řadu montáž gondoly s turbínami. Na závěr vyzdvihne jeřáb motorovou část s jednotlivými listy. Ta se upevní na gondolu. Celé zařízení je následně uzavřeno a při dokončení trafostanice propojeno kabelem s pevninou. Ze Severního moře je veden stejnoměrný a z Baltského moře střídavý proud.

 

Německo, které je známé svou ochranou přírody, klade při samotné stavbě na moři velký důraz na omezení hlučnosti, která narušuje podmořský život. Práce na moři tak musí trvat co nejkratší dobu. Čas při stavbě větrné elektrárny je důležitý nejen z hlediska ochrany přírody, ale i lokality. Severní a Baltské moře je známé svým nevyzpytatelným počasím. Mořské a povětrností podmínky jsou tak zásadním faktorem, který určuje, kdy bude stavba provedena. K časovým úsporám tak dochází právě díky předchozí montážích v docích, jejichž velikost je až 1 000 m2.  

 

Budoucí snahy, jak konstruovat větrné elektrárny na moři, směřují k sestavení celého zařízení v docích a jeho následného transportu na místo určení. Tím se sníží nejen zátěž na životní prostředí, ale také se dosáhne větších finančních úspor při převozech jednotlivých dílů. Dále se také uvažuje, že elektrárna nebude s mořským dnem spojena “napevno”, tak jak je to nyní, ale pouze ocelovými lany. Tím by došlo k další časové a finanční úspoře.

 

Jiří Vlk, ředitel Green Victory Capital

Celý článek
Zraloci

Sázka na větrnou energii se v budoucnu vyplatí…

Velcí výrobci turbín začínají skupovat malé společnosti, protože zisky z investic do větrných elektráren stále stoupají. Prognóza z Evropské asociace pro větrnou energii (EWEA) tvrdí, že větrná energie pokryje do 15 let čtvrtinu evropské poptávky po elektřině. Celý text si můžete přečíst zde.

Celý článek
stiahnuť

Prodej vozů Tesla v prvním čtvrtletí zaostal za očekáváním

Detroit (USA) 5. dubna (ČTK) - Americký výrobce elektrických vozů Tesla Motors dodal v prvním čtvrtletí na trhy 14.820 vozů. To bylo o 50 procent více než ve stejném období loni, prodej však zaostal za očekáváním firmy, která počítala s prodejem 16.000 vozů. Slabší prodej způsobil nedostatek součástek, kvůli kterému musela automobilka omezit výrobu.

 

Automobilka však potvrdila, že za celý letošní rok vyrobí 80.000 až 90.000 vozů. Loni prodala 50.580 vozů.

 

Prodej vozů negativně ovlivnil nedostatek součástek pro výrobu sportovně-užitkového vozu Model X v lednu a v únoru. Plně obnovit výrobu se podařilo až koncem března, napsala agentura Reuters. Automobilka uvedla, že chyba byla na její straně, protože její Model X má příliš mnoho nové technologie a automobilka přecenila své schopnosti.

 

Tesla Motors nyní vyrábí dva modely s elektrickým pohonem. Je to sedan Model S a sportovně užitkový vůz Model X, který se začal prodávat loni v září. Před Modelem S vyráběla Tesla ještě sportovní Roadster, jeho výrobu ale v roce 2012 ukončila. Minulý týden automobilka představila nový vůz Model 3, který se má začít prodávat koncem roku 2017. Tesla začala také přijímat objednávky na nový vůz, za tři dny získala 276.000 objednávek.

 

Tesla byla založena v roce 2003, doposud se jí však ani jednou nepodařilo vykázat celoroční zisk. Letos už ale firma zisk očekává.

 

zdroj: ČTK

Celý článek
CSVE

Technologické inovace snížují výrobní náklady na větrnou energii

Investice do větrné energie jsou zajímavým produktem a návranost vložených finančních prostředků je vysoce zisková. V 2015 výrobní kapacita z větrné energie jasně překonala jadernou. Více si můžete přečíst v textu, který od nás převzala Česká společnost pro větrnou energii. Odkaz zde.

Celý článek
1

Elektro a trh: Novinky ze světa elektromobility

O elektromobilech a pokroku v oblasti obnovitelných zdrojů si můžete přečíst v odborném česko-slovenském elektrotechnickém časopisu "Elektro a trh" níže.

 

Elektro a trh 1-2-2016 komplet-48       Elektro a trh 1-2-2016 komplet-49

 

Elektro a trh 1-2-2016 komplet-50

 

Celý článek
images

Tesla Motors začala prodávat nový elektromobil Model 3

Los Angeles 1. dubna (ČTK) - Americká automobilka Tesla Motors představila nový elektromobil Model 3, jehož cena bude začínat na 35.000 USD (zhruba 830.000 Kč). Automobil si již objednalo více než 130.000 lidí, ačkoli firma hodlá zahájit jeho dodávky zákazníkům teprve koncem příštího roku.

 

Generální ředitel společnosti Elon Musk uvedl, že nový automobil ujede na jedno nabití minimálně 215 mil (346 kilometrů). Dodal, že Tesla hodlá v rámci podpory prodeje nového vozu do konce příštího roku zhruba zdvojnásobit počet svých obchodů po celém světě na 441.

 

Tesla začala objednávky na Model 3 přijímat ve čtvrtek. Před obchody automobilky se vytvořily dlouhé fronty, někteří fanoušci čekali na možnost složit rezervační zálohu ve výši 1000 dolarů (téměř 24.000 Kč) celou noc.

 

Model 3 je klíčovou součástí plánu společnosti Tesla dosáhnout do roku 2020 ročního prodeje půl milionu vozů. Model 3 bude na trhu soupeřit například s elektromobilem Chevrolet Bolt, který letos začne prodávat americká automobilka General Motors. Chevrolet Bolt by měl na jedno nabití urazit zhruba 200 mil (322 kilometrů), jeho cena by se měla pohybovat kolem 35.000 dolarů, napsala agentura Reuters.

 

Tesla Motors nyní vyrábí dva modely s elektrickým pohonem. Je to sedan Model S a sportovně užitkový vůz Model X, který se začal prodávat loni v září. Před Modelem S vyráběla Tesla ještě sportovní Roadster, jehož výrobu ale v roce 2012 ukončila.

 

Automobilka loni prodala přes 50.000 vozů, což bylo o 60 procent více než v roce 2014. Letos plánuje zvýšit dodávky na trh na 80.000 až 90.000 automobilů. Tesla byla založena v roce 2003, doposud se jí však ani jednou nepodařilo vykázat celoroční zisk. Letos už ale firma zisk očekává.

 

zdroj: ČTK

 

Celý článek
obrazek

Investice do větrné enegrie budou stoupat

Nejen současná bezpečnostní situace nahrává investicím do větrné energie. Celý rozhovor s obchodním a marketingovým ředitelem Filipem Doskočilem na rádiu ZET si můžete poslechnout zde.

Celý článek
tesla-second-test

Testování Tesla Roadster a Tesla model S

Podívejte se na video recenzi Tesla Roadster a Tesla S, kterou jsme natočili na cestě z Brna do Vídně.

Celý článek
1440642004-juwi

Nový rekord: Obnovitelné zdroje pokryly téměř 100 % spotřeby elektřiny v Německu

V neděli 23. srpna 2015 Německo opět přepsalo svůj rekord ve své energetické přeměně země- tj. Energiewende. Během nedělního poledne totiž německé zdroje obnovitelné energie (OZE) dosáhly téměř 100% pokrytí spotřeby elektřinou. Umožnilo to slunné počasí na jihu země a větrné počasí na severu Německa.

Více informací a celý článek najdete na enviweb.cz
http://www.enviweb.cz/clanek/energie/103921/novy-rekord-obnovitelne-zdroje-pokryly-temer-100-spotreby-elektriny-v-nemecku

Celý článek
electrika-amper-2015

Elektromobilů je v ČR už 1.500

Kdo je Jiří Vlk
Jiří Vlk je místopředseda ASEPu (Asociace elektromobilního průmyslu) a šéfuje české elektromobilové reprezentaci. Jezdí závody a podniká v oboru elektromobility a obnovitelných zdrojů. Jeho firma prodává v České republice vozy značky Tesla a propaguje elektromobilitu. Na poli obnovitelných zdrojů je největším projektem jeho firmy stavba větrné farmy o 60 turbínách v Severním moři.

Elektromobilů je v ČR už 1.500
Elektromobilů včetně elektromotorek je v České republice už 1.500. Nejvíce se prodávají auta Peugeot iOn, kterých je již 88, a elektromobily Volkswagen e-Up. To jsou některé ze zajímavých faktů, která nám o současném stavu elektromobility v ČR prozradil šéf české elektromobilové reprezentace Jiří Vlk. Česká reprezentace se i v letošním roce zúčastní významných závodů elektromobilů jako je eTourEurope, Electric marathon nebo Wave Trophy. Podrobnosti se dozvíte v rozhovoru.

Celé video zde:
http://elektrika.cz/data/clanky/elektromobilu-je-v-cr-uz-1.500

Celý článek
homepage-00

Exkurze k větrným elektrárnám v Dánsku

Tým Wave Promotion se bude účastnit konference EWEA Offshore 2015 v Dánsku. Jedná se o největší světovou konferenci a setkání odborníků z oboru mořské větrné energetiky. Konferenci pořádá sdružení EWEA - The European Wind Energy Association, které je nejsilnější sdružení v oboru. Konference se vzhledem ke své velikosti koná jednou za 2 roky.

Během konference bude probíhat exkurze k větrným turbínám provozovaným u Dánského pobřeží. Pokud by jste měli zájem se této exkurze zúčastnit je to možné. Ozvěte se však co nejdříve, protože exkurze není samozřejnou součástí vstupného. Každé místo na lodi je rezervováno pro některého z VIP účastníků nebo novináře. Proto i počet našich míst je omezen.

Nutnou podmínkou je koupit si lístek na konferenci a předem nás informovat na tel. 733 121 796.

Více informací o konferenci naleznete zde:
http://www.ewea.org/offshore2015/

Těšíme se na setkání s Vámi v Dánsku.

Celý článek

Jiří Vlk v TV Elektrika

Přesné znění příspěvku z TV Elektrika včetně videa zde:

Koncem srpna k nám do studia přijel Jiří Vlk z Asociace elektromobilového průmyslu. Hovořil s námi o svém podnikání v elektromobilitě, vozech Tesla, závodech WAVE a nakonec připojil i humornou historku o nabíjení elektromobilu "na černo". Jakým elektromobilem k nám Jiří Vlk přijel a jak se vlastně doktor filosofie dostal k elektromobilitě? Kolik v současnosti stojí vozy Tesla, jaký je o ně zájem a kolik jich jezdí po České republice? A kdy budou další závody WAVE? Odpovědi na otázky a další informace se dozvíte v tomto videu.

Celý článek

denik.cz: Největší problém jsou lidé, ne technologie

Žďár nad Sázavou - Usiluje o čistější planetu. Filip Doskočil ze Žďáru nad Sázavou pracuje ve firmě Wave Promotion, která se zaměřuje na práci s obnovitelnými zdroji energie. Mimo to i na propagaci a prodej elektrických automobilů, jež jsou šetrné k životnímu prostředí. Přestože obnovitelná energie se momentálně potýká se spoustou potíží, které komplikují její masivnější využití, největším problémem jsou podle Filipa Doskočila lidé.

Zabýváte se obnovitelnými zdroji energie a elektrickými automobily. Jak tento nápad vznikl?

Tak, že Jiří Vlk, který je mým šéfem a i šéfem celé firmy, se začal věnovat svému koníčku. To znamená, že začal závodit v elektroautech po celé Evropě. Z Paříže do Prahy, z Petrohradu do Monte Carla a podobně. Vzhledem k tomu, že byl v Česku jeden z mála, kdo se touto věcí zabýval ve větším měřítku, oslovilo ho vedení ASEP, což je asociace elektromobilového průmyslu, kde dnes dělá místopředsedu. Díky tomu se dostal do určité skupiny podnikatelů, a tím i k investičním příležitostem v obnovitelných zdrojích.

Investiční příležitosti v obnovitelných zdrojích, co si pod tím představit?

Začali jsme s biomasou, nicméně náš hlavní projekt v současné době jsou větrné elektrárny v Severním moři. Máme pozemky v Severním moři, kde chceme postavit šedesát větrníků. A protože v Německu je tento zdroj podporován garantovanou výkupní cenou vyrobené elektřiny, jde o zajímavý investiční projekt. Investorům generuje kapitál a zároveň podpoříme výrobu zelené energie.

Proč zrovna v Severním moři?

Německo je evropským lídrem ve využívání obnovitelných zdrojů. Probíhá tam projekt Energiewende, kterým chce Německo velmi výrazně zvýšit podíl obnovitelných zdrojů. Jde o momentálně největší projekt na světě. Není to žádná novinka, plány vznikly už v roce 1980 a v roce 2000 schválili Němci zákon o obnovitelných zdrojích. Ten specifikuje všechny podmínky, kdy a kde se může stavět a také například to, že v Německu se zelená energie vykupuje přednostně. Hlavně ale určuje výkupní ceny, které jsou garantovány vládou. To vše způsobuje až překotný růst počtu obnovitelných zdrojů energie.

Zní to hezky a ekologicky, ale opravdu to takhle ve skutečnosti funguje?

Energiewende tam doopravdy funguje. Avšak jsou s tím zatím obrovské problémy, především přetížení v síti, které způsobuje výpadky elektřiny. V Německu jich registrují dvě stě tisíc ročně. A to se bavíme o výpadcích, které trvají víc jak tři minuty. Nebo skladování vyrobené energie, jež je velmi drahé. Němci, kteří s tím začali, proto zažívají největší problémy. Dá se od nich čerpat zkušenost.

Dají se tyto problémy vůbec vyřešit?

Základní věc je mít nějaký mezičlánek, který by skladoval vyrobenou energii, rovnoměrně ji pouštěl do sítě a bylo na něj spolehnutí. Vítr je nestabilní zdroj. Když začne ohromně foukat, je energie naráz přebytek. Naopak jsou momenty, kdy nefouká vůbec, a energie není. Proto jsou možným řešením třeba přečerpávací elektrárny, jež máme i u nás. V Německu je mají také, ale prostory k jejich dalšímu budování jsou omezené. Vymýšlejí se tedy nové technologie. Jedna z nich je Power-to-Gas. Zjednodušeně přetváří energii do methanu, který už se dá ukládat.

Ale i s těmito mezičlánky není chod určitě bez problémů?

To není, energie se tím prodražuje. A celkově se s počtem připojených solárních a větrných elektráren komplikuje přenosová soustava, která se musí vyrovnat s nárazovými a decentralizovanými zdroji. Oproti jaderné energii však nehrozí riziko přírodní katastrofy. Němci se tím také zbavují závislosti na plynu z Ruska, což je dnes opět aktuální téma.

Když jsme u těch výbuchů, znáte nějakou statistiku nebo propočty, jak často dochází k výbuchu jaderné elektrárny?

Neznám a popravdě si myslím, že ani žádná relevantní neexistuje. Když to vezmu z osobního pohledu, tak je jen otázkou času, než se to stane, a je úplně jedno, kde na světě to bude. Po havárii v Černobylu se stala mnohem horší katastrofa ve Fukušimě. A to s odstupem pouze dvaceti pěti let. Znamená to, že za třicet let vybouchne další elektrárna? To tady ještě budu (smích).

V Česku se objevily snahy o upřednostnění obnovitelné energie, ale výsledkem je jen nedůvěra lidí v solární energii. Proč to u nás nemůže fungovat jako v Německu?

U nás je ta situace v obnovitelných zdrojích hodně zničená a veřejnost má na ně negativní názor. Solární boom byl a stále je velmi netransparentní epizoda. Povídá se, že určitá skupina lidí si to připravila a pak toho využila. Později toho začal využívat kdekdo. A protože už solárních elektráren bylo moc, začalo se to projevovat, například přetížením v síti. Hlavně to ale musely zaplatit domácnosti, kterým se zvedla sazba za elektřinu.

Jaká je situace v Česku teď?

Veřejnost si myslí, že obnovitelné energie jsou drahé. Což je pravda, protože pravidla jsou nastavená tak, že na ně musíme doplácet. Navíc jejich zbudování je nákladné.

I přesto se v Německu rozhodli přejít k těmto zdrojům?

Ano. Mají tam jiné normy. Nejvíc tomu pomohl výbuch jaderné elektrárny Fukušima, který odboural i poslední odpor. Ten rok Německo odpojilo osm jaderných elektráren. Do roku 2022 by chtěli zrušit i ostatní jaderné elektrárny. Lidé v Německu jaderné elektrárny nechtějí, protože si uvědomují jejich rizika. Lidem v Čechách jde hlavně o levnou energii a na rizika tolik nehledí. Němci mají navíc Severní moře, jednu z největrnějších oblastí na světě, takže tam mohou zbudovat spoustu větrníků.

Mohli bychom se inspirovat Německem? Nemáme přece ani moře, ani tolik prostoru, abychom si vyrobili tolik energie.

Mohli. Stačily by solární panely na střechách. Ano, nevyrobí té energie tolik, ale na zásobení domu to stačí. Nebo postavit větrné elektrárny v horách. Nejdůležitější je ovšem přenosová soustava, která tuto decentralizaci musí zvládnout. Určité procento obnovitelných zdrojů energie tu máme, nařizuje to Evropská unie, ale pořád nejsou v převaze a prostor pro jejich výstavbu je stále velký.

To znamená, že v Česku budeme pořád závislí i na neobnovitelných zdrojích energie?

Zatím ano. Nicméně, když to zjednoduším, Evropa jako celek by si sama vystačila se svými zdroji, z nichž bychom mohli žít i my. Stačilo by vystavět větrníky na sever a solární panely na jih a nepotřebovali bychom dodávky zvenčí. Je to ale běh na dlouhou trať. Zatím to má obrovské mezery a výstavba je nákladná. Největší problém je však v lidech, ne v technologiích. Peníze na projekty se najdou, ale problém bývá s výkupem pozemků, které jsou potřeba jak pro elektrárny, tak pro přenosovou síť. Příklad známe všichni z médií, kdy se odkládá výstavba dálnice, protože se najdou majitelé, kteří nechtějí za žádnou cenu prodat své pozemky. Takto to funguje i s energií, pro kterou je třeba postavit vedení.

Autor: Redakce

Celý článek

Rádio Kroměříž: Sporťák Tesla Roadster v Kroměříži

wave-promotion-radio-kromeriz

Knihovna Kroměřížska uspořádala v pondělí přednášku Jiřího Vlka, místopředsedy asociace elektromobilního průmyslu.

Návštěvníci měli možnost prohlédnout si exkluzivní elektromobil Tesla Roadster, který za sebou nechává takové velikány, jako jsou Ferrari, Porsche GT, Lamborghini a další supersporty. A to vše v naprosté tichosti!

Rozhovor na Radiu Kroměříž
Jiři Vlk byl před přednáškou naším hostem. A přijel právě vozem Tesla Roadster. Rozhovor o elektromobilech si můžete poslechnout zde:

Celý článek na webu Rádia Kroměříž zde: http://www.radiokromeriz.cz/kulturniakce527_spork-tesla-roadster-v-kromi.html

Celý článek
wave promotion v idnes

idnes.cz: Lidé v Jihlavě obdivovali elektromobil s akcelerací lepší než u Ferrari

wave promotion v idnes

Stejná auta jsou v celé České republice jen dvě. Rudou Teslu Roadster, elektromobil s rychlejším startem z nuly na 100 km/h, než mají vozy Ferrari, mohli v pondělí odpoledne v rámci končícího Týdne mobility obdivovat lidé na jihlavském Masarykově náměstí.

"V Česku byly tři roadstery, jeden pán ale naboural, tak jsou tu teď dva kusy, na Slovensku žádné takové auto není. Celkem jich bylo vyrobeno jen 2 500. Každý rozbitý zvedá hodnotu těch zbývajících funkčních," uvedl Filip Hanslián z firmy Wave Promotion, která elektromobily představovala. Kromě Tesly Roadster ukazovala i elektromobil Opel Ampera.

Elektromobil Tesla Roadster
Maximální rychlost (km/h) 200
Dojezd (km) 320
Emise CO2 (g/km) 0
Počet sedadel: 2
Emisní třída: Euro 6

Tesly si kupují bohatší lidé, protože se cena pohybuje nad dvěma miliony korun, a nadšenci.

"To auto je takový mazlík. Máme ho skoro dva měsíce. Koupili jsme ho na předváděčky," říkal o rudém sporťáku jeho šofér Jiří Vlk, jinak majitel a zakladatel společnosti Wave Promotion. Auto má karbonovou kapotu, střechu i spojlery. A dosahuje nejvyššího výkonu, jaký je v případě Tesly Roadster možný.

Když se spálí kabel...

Do Jihlavy Roadster dorazil se zpožděním. Spálil se totiž rychlodobíjecí kabel a s náhradními díly či servisem vozů Tesla to není tak úplně jednoduché. V Česku automobilka nemá zastoupení, nejbližší je ve Vídni. "Opravy jsou na delší dobu," připustil Filip Hanslián.

Roadster je prvním prototypem americké automobilky Tesla Motors. Ta sídlí od roku 2003 v Palo Alto v Kalifornii. Založila ji skupina inženýrů ze Silicon Valley.

"To auto je částečně předělaný Lotus. Z nuly na sto zvládne zrychlit za 3,7 vteřiny," uvedl Hanslián. "Při klidné jízdě ujede až 400 kilometrů na jedno nabití. Při ostré jízdě, například po dálnici, 200 kilometrů," dodal Hanslián.

Tisíce baterií pohánějí auto

Zajímavostí podle něj je, že v baterii uprostřed vozu je 7 000 článků, dá se říct tužkových baterek. "Automobilka pracuje na navyšování dojezdu na jedno nabití. Aby to bylo třeba 500 kilometrů," pravil Hanslián.

Cena takového vozu je zhruba dva miliony korun.

Že by elektromobily byly Popelkou, to už prý neplatí.

"Než začala Tesla dělat auta, tak se záměrně vyráběly elektromobily vzhledově škaredé, aby je nikdo nechtěl. Teď je už dělají třeba i BMW, Kia, Nissan, Renault. Všichni s tím přicházejí, aby jim neujel vlak," uvedl muž z firmy Wave Promotion.

Například Renault se podle něj domluvil s izraelskou vládou na tom, že země chce přejít na elektroauta, že nechce být závislá na ropě. "Renault se stal největším výrobcem elektroaut," doplnil Filip Hanslián.

Také Tesla Motors nemá problém sehnat klienty, ale uspokojit poptávku. "Jsou obrovské pořadníky. Lidé, co si kupují třetí model v pořadí, složili zálohu. Ještě přitom ani to auto neviděli, ani nevědí, kdy bude vyrobené. Ale věří tomu," uvedl Hanslián.

V Česku jsou zatím stovky elektromobilů

Dnes jsou v Česku podle Hansliána stovky elektromobilů. "Hodně tomu pomohla Tesla, která má dneska dva typy aut. Díky tomu si i ostatní automobilky řekly, že budou dělat elektroauta," dodal.

Trend podle něj mohl být rozjetý už mnohem dřív. "O tom se moc neví, ale třeba General Motors udělal elektroauto už asi před patnácti lety, vyrobili asi 2 500 kusů. Vozy dali mezi lidi a zjistili, že je to auto bezporuchové, s levným provozem, tiché a že je lidi chtějí. Tak ty vozy sešrotovali a zametli pod koberec. Jsou v tom obrovské peníze, je třeba řešit servisy a tak dále," vysvětloval Hanslián.

Společnost Wave Promotion podle něj také spolupracuje s jednou firmou i vládami na stavbě továrny na přestavbu aut na elektromobily. A v Německu staví větrné parky v moři.

"V Česku se větrná elektrárna zaplatí za sedm let, v Německu do tří let. A 17 let vám pak vydělává. Obnovitelné zdroje pak financují třeba výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily," sdělil Filip Hanslián.

Autor: Jaroslav Paclík

Celý článek zde
Zdroj: http://jihlava.idnes.cz/elektroautomobily-v-jihlave-dg9-/jihlava-zpravy.aspx?c=A140924_2102179_jihlava-zpravy_mv

Celý článek
jiri vlk v televizi joj

Jiří Vlk ve slovenské TV JOJ

Televize JOJ odvysílala 20.9. rozhovor s Jiřím Vlkem z prvního setkání elektromobilistů na Slovensku.

Informace o této akci lze najít ve slovenských médiích. Zde například článek ze serveru magazin.sk:
Najväčšiu koncentráciu elektromobilov na jednom mieste mohli nedávno vidieť vo Vysokých Tatrách. V sobotu 20. septembra sa v areáli Grandhotela Starý Smokovec stretlo na 1. medzinárodnom stretnutí ich majiteľov a fanúšikov vyše 40 áut a ďalšia desiatka dvojkolesových vozidiel na elektrický pohon.

Celý článek zde:
http://magazin.atlas.sk/techmag/rekordna-kolona-elektroaut-na-hrebienku/838321.html

Celý článek
amper2014-rozhovor

Rozhovor pro veletrh AMPER 2014

TV Elektrika odvysílala rozhovor s Jaromírem Marušincem a Jiřím Vlkem z Asociace elektromobilového průmyslu na AMPERu, kteří hovořili o elektromobilitě. Jaké elektromobily se na AMPERu objevily? Jak se rozvíjí nabíjecí infrastruktura pro elektromobily? A jaký je trend v oblasti elektrolodí?

Celou reportáž najdete zde: elektrika.tv

Celý článek
114_FUJI18

Fotoreportáž z Vranovského závodu elektro lodí

21.6.2014 se uskutečnil již 7. ročník závodu VRANOVSKÁ MÍLE s mezinárodní účastí.

V přátelském klání se střetli elektrické lodě všech výkonů a velikostí, opět rozděleny do několika kategorií podle síly motoru ( tah motoru v librách ).

Nechyběla ani královská disciplína “ BEZ OMEZENÍ “ kde jeli nejvýkonnější lodě tak, aby projely dráhu 1 námořní míle v co nejkratším čase a to bez jakéhokoliv omezení velikosti, váhy a výkonu motoru.

Wave Promotion zajišťovala elektromobilní část. Zájemci se mohli projet elektrickými auty, proběhla přednáška o elektromobilitě, kterou vedl PhDr. Jiří Vlk a večer byla exkurze ve vodní elektrárně.

Děkujeme Vranovskému Yacht klubu za pozvání a možnost zúčastnit se této zajímavé akce a za výbornou organizaci.

Fotografie ze závodu:

[envira-gallery id="689"]

Celý článek
wave-investice-jihlavsky-expres-featured

Investice do větrné energie v Jihlavském Expressu

Jihlavský express, který přináší zpravodajství z krajského města Jihlava, zajímavé rozhovory, publicistiku, zábavu, lokální inzerci a sport, otiskl článek o investici do větrné energie. Přečtěte si jej zde:

Nejlepší investice s garantovaným výnosem? Zakupte si vlastní kousek větrné elektrárny.

Také stále přemýšlíte, jak nejvýhodněji investovat svoje finanční prostředky? Možností je celá řada – jenže akciové a podílové fondy málokdy přinesou slibované zhodnocení, spořicí účty spíše fungují jako zdroj peněz pro banky, ale vy z nich nic nemáte. Finanční produkty poradců jsou zase především jejich obživou.
My jsme svůj čas věnovali jiné oblasti. Je třeba si uvědomit, že vlády podporují obnovitelnou energii a spolupracují s podnikateli na výstavbě nové infrastruktury - takže je velká šance zcela obrátit dosavadní chod věcí, kdy peníze za energii jen dáváte a ony se vám nevrací zpátky. Je čas je dostat nazpátek i s úroky!
Řešení je tak jednoduché. Stačí se řídit selským rozumem. Inspirovat se těmi, kdo mají výsledky. Viděli jste někde ve svém okolí větrnou či solární elektrárnu? Čeho jste si možná nevšimli, je, že pracuje téměř celý den a vyrábí elektřinu. Tuto elektřinu pak majitel prodá státu, který se zavázal tuto elektřinu vykupovat a podporovat tak obnovitelné zdroje energie. Majitel vydělává, zatímco vy platíte za energie stále více. Dělejte to co on. Postavte si vlastní elektrárnu a podepište smlouvu se státem nebo investujte do právě stavěných elektráren.
Podle odborníků bude do roku 2020 výroba zelené energie zaujímat ve světě investic a vzestupných zisků druhé místo hned za potravinami. Německo chce do roku 2022 zrušit atomové elektrárny a uhelné nahradit biomasou a plynem. Gigantický růst zažívají větrné, vodní i sluneční elektrárny. To jsou věci, které fungují. Nejde o to spekulovat a hrát finanční loterii. Jde o to investovat do reálných věcí. Kupte si část větrné turbíny a mějte zisk z prodeje elektřiny s námi.
Právě teď vám nabízíme velkou šanci!
Zveme vás k účasti na projektu větrné elektrárny na německém pobřeží. Máme pozemek pro stavbu 60 větrných elektráren a podepsanou smlouvu o odkupu elektrické energie německou vládou. Víme přesně, kolik je potřeba peněz pro jednu elektrárnu a víme přesně, kolik tato elektrárna za rok vydělá. Náš cíl je jasný. Chceme postavit všech 60 elektráren do dvou let. Na to potřebujeme 320.000.000 Eur. Máme vše připraveno. Nastal čas, kdy vás zveme, abyste si koupili také část v tomto větrném parku.
Stavíme větrné elektrárny, které budou vyrábět elektřinu s garantovanou odkupní cenou a tím přinesou vysoké zhodnocení vložených peněz. Předpokládané zhodnocení je 12 - 19 % ročně během prvních pěti let. Pak už je jen na vás, zda zhodnocené peníze vyberete nebo se stanete rentiérem.

Celý článek
hub-praha-charita-vetrna-energie

Charita Zlatá Brána prezentována v pražském HUBu

Na akci zvané MashUp prezentoval PhDr. Jiří Vlk naši charitativní organizaci Zlatá Brána.

Fotky z HUBu:
[envira-gallery slug="hub-praha-zlata-brana"]

Facebook fotogalerie:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152297727593270.1073741845.158158938269&type=3

Celý článek
tesla-s-amper-navstevnik-zakaznik

Jízda v Tesla S na veletrhu Ampér 2014

Jeden z návštěvníků veletrhu s přezdívkou Freezi CZ, který měl možnost se projet v Tesla S svůj zážitek nahrál a umístil na youtube.
Ke shlédnutí zde:

Freezi CZ
Tohle je video o tom jak jsem jel v nove Tesle :) Je mi 13 a jel jsem s tatou a s panem Vlkem z firmy www.greenvictorycapital.com .Tohle auto by jsem chtel a tata taky. Kdo ho chce at se ozve :)

Odkaz na youtube: https://www.youtube.com/watch?v=YIOxlVyUx3g

Děkujeme za sdílení zážitku!
Tým Wave Promotion

Celý článek
ELEKTROMOBILITA DNES A ZÍTRA

Elektromobilita Dnes a Zítra – časopis Elektro a Trh

elektro-a-trhDnes žijeme v době, kdy razantně ubývá fosilních paliv a brzy se zřejmě dočkáme, že téměř vymizí. Planeta je znečištěná nejen výfukovými plyny, na denním pořádku jsou přírodní katastrofy, za které si můžeme z větší části sami. Tají ledovce, planeta se otepluje a přímořské státy jsou ve stresu ze stoupajících hladin. EU v těchto zemích plánuje roční investice do protipovodňových ochran až 53 mld. eur.
ELEKTROMOBILITA DNES A ZÍTRAStále žhavější jsou otázky, jak se bude v budoucnu jezdit, co bude naše miláčky pohánět. V oblibě jsou alternativní paliva a velmi silně se uvažuje o elektrice. Nejznámější je LPG, ale ten je z ropy??? Po LPG je CNG, s kterým některé ekonomiky v nejbližších letech počítají, zvláště pro pohon autobusů a kamionů, pak následuje ethanol E85 a rostlinný olej.

Právě probíhá přechodná doba, svět se chystá v následujícím čase používat tyto alternativy CNG, bioethanol E85 a rostlinný olej. V určitých kruzích je tlak zavádět i vodík, ale ten zatím neuspěl, jeden z důvodů je vysoká finanční náročnost pro tento druh pohonu.

Dnes už je více než jisté, že pohonem budoucnosti bude elektrická energie. Svět dříve či později přejde na výrobu elektriky z obnovitelných zdrojů, takže odpadnou i dohady, jestli je elektrický pohon čistý v otázce zdroje elektřiny.

Výše popsané alternativy jsou spíše cestou přestupu nejbližších let. Pokud se však podíváme do vyspělých zemí, které určují trendy a vývoj ekonomik, vidíme jasný směr, který se v ČR a SR teprve odkrývá, ale jinde již frčí.

Snad každý fanoušek automobilismu ví, že téměř každá světová automobilka pracuje na výrobě svých elektromobilů. Tady jsou tedy základní fakta: Doba pozvolného přechodu je nutná, aby se nezhroutily ekonomiky. Proto bude ještě pár let, ale ne dlouho trvat, kdy se nám především v Evropě budou pokoušet prodávat zbytečné hybridy a následně plug in hybridy. Plug in hybrid je vozidlo, u kterého 100 % času pohání kola elektromotor, ale jakmile se vybijí baterie, zapne se spalovací motor, který baterie dobíjí. Předpokládá se, že éra těchto vozů potrvá do roku 2018, potom budou ustupovat. V roce 2017 se předpokládá start silné expanze elektromobility, která už v některých zemích silně vře pod pokličkou a je to vidět i navenek.

V Čechách je elektromobilita na úrovni odrostlého batolete v předškolním věku. Už to není novorozeně. Počet registrovaných elektromobilů se blíží 500 a očekává se každoroční 100 až 300 % nárůst. S padajícími cenami roste zájem si tyto vozy pořizovat. Dnes je elektromobil prezentován jako auto do města a na krátké vzdálenosti pro 80 % lidí, kteří najezdí denně do 100 km. Většina elektromobilů se dnes vyrábí s dojezdem 120 až 200 km. Jsou však i elektromobily s dojezdem 500 km a dobíjením do 20 min. Momentální vývojový trend s vývojem a výrobou těchto vozů prozatím záměrně nespěchá. Výjimkou jsou průkopnické firmy a státy, které tento vývoj maximálně podporují.

Je to např. firma Tesla motors z USA a státy jako je Izrael, USA, Švýcarsko, Norsko, Estonsko, Čína. Ve většině zemí, tedy i v ČR se prezentuje, že elektromobil je na krátkou vzdálenost a proto ho máme přes noc nabíjet doma ze zásuvky, potom s ním jedeme do práce ve svém městě nebo v okolí, v průběhu pracovní doby se vám nabíjí, potom na nákupy, za místním sportem, odvézt děti a zase domů do zásuvky. Dobíjecí stojany jsou dnes spíše než na benzinkách, v nákupních ceńtrech, u restaurací na parkovištích, letištích, atd. Počítá se, že když jdete utrácet, bavit se nebo sportovat, že si můžete nabíjet svůj elektromobil.

Dnes je v ČR téměř 400 nabíjecích míst a rostou nám i rychlonabíječky kde nabijete za 20 až 30 min. Plán EU v ČR pro elektromobily je do určitého termínu postavit 13 000 veřejných dobíjecích stanic a 139 000 ve firmách apod.

ELEKTROMOBILITA DNES A ZÍTRAElektromobilů přibývá, baterie i dojezdy se zdokonalují a prodlužují. Největším průkopníkem elektromobility je automobilka Tesla, která úspěšně prodává již svůj druhý model Teslu S s dojezdem 500 km, s max. rychlostí 210 km/h, z 0 na 100 za 4, 6 s, s dvěma kufry, kam se vejde až 7 lidí, 5 dospělých a 2 děti. Fa. Tesla má v úmyslu do 10 let zaplavit trh levnými elektromobily s dojezdem 600 km a cenou do 20 tis. USD. Modelů S je v ČR již 11 a lze je objednat i přes naši firmu s dovozem na klíč. www.greenvictorycapital.com. Tesla vyvrací i mýty o nekvalitních bateriích – dává na ně záruku 8 let bez ohledu na ujeté km.

Aby toho nebylo málo, dokazuje, že elektromobil je lepší než spalovací vozy v každém ohledu. Mimo rychlého dobíjení za 20 až 30 min., začínají budovat stanice na výměnu baterií, kdy vám je umí vyměnit za 92 s a jedete dalších 500 km. Benzín na 500 km jízdy tankujete cca. 7 min. Druhým největším průkopníkem elektromobilů je koncern Renault s Nissanem, ruskou Ladou a Infinity. Nissan má nejprodávanější elektromobil světa. Modelu Leaf se prodalo 50 tis. ks. dřív, než přišel v r. 2013 s výrobou do Evropy. V r. 2011 překonal všechny spalovací vozy a stal se evropským vozem roku. O rok později byl elektromobilem roku v ČR, evropským autem roku byl plug in hybrid Opel Ampera.

V ČR jezdí i luxusní plug in hybridy Fisker Karma, který má ve střeše fotovoltaiku. Elektromobil už dnes není staré ošklivé káčátko, jsou to mnohdy moderní, velice technicky pokrokové vozy, vybavené nejmodernější navigační technikou propojenou s mobilem, kde vás chytré programy na cestách navádí k dobíjecím stanicím, které satelitně vyhledaly. Mimo Teslu je takovým příkladem novinka loňského podzimu BMW i3, dojezd na jedno nabití 120 až 200 km a pokud vám to nestačí, lze si doobjednat spalovací motor, který vám za jízdy po vybití baterie dobíjí. Tyto vozy jsou navíc vybaveny úspornými leddiodovými světly, které luxusně svítí a neberou téměř žádnou energii. A protože BMW nespí, v roce 2014 uvádí supersportovní Plug in hybrid i8 s výklopnými dveřmi jako u Lamborghini.

Výhody elektromobilů: nulové emise, čistý a levný provoz, žádný hluk. 100 km vás stojí 40 – 50 Kč, osvobození od silniční daně, nízké povinné ručení, minimální servis – žádné oleje, svíčky. Na mnohých místech se dá stále dobíjet bezplatně, máte nárok na nižší sazbu z energie.

Telegraficky pár příkladů:

  • S námi srovnatelné ESTONSKO koupilo od Japonců 600 elektromobilů a na každém 50 km vybudovalo rychlodobíjecí stanice. Estonci mají 50 % dotace na elektromobil do výše 18 000 eur.
  • Ve Švýcarsku a Francii jsou půjčovny elektromobilů a rovněž dotace.
  • Kdo si ve Francii koupí Nissan Leaf, má nárok se nechat s vozem zdarma naložit na vlak a odvézt se do místa své dovolené a zpět.
  • V ceně BMW i3 máte pro změnu, při delších cestách, zapůjčení spalovacího vozu BMW řady 5
  • Nissan v r. 2014 uvádí na trh 7-mi místnou dodávku, se kterou mimo jiné počítají v New Yorku a Barceloně jako s taxíky.
  • Leafy používá policie i záchranná služba.
  • Čína již v roce 2013 vyrobila více jak milion elektromobilů s cenou 200 až 300 tis. kč v přepočtu.
  • V roce 2014 startuje nový seriál elektrické formule 1. Bude ji hostit 8 metropolí jako je Řím, Rio d J, Moskva, atd.
  • Ceny elektromobilů padají. Např. v r. 2011 stál Nissan Leaf milion, dnes stojí 715 000 Kč.
  • V mnohých městech světa i u nás se nasazují elektrické autobusy, např. v Ostravě, Znojmě, Vysokých Tatrách, atd. Naše autobusy mají dojezd 100 až 150 km, v Číně se dělají elektroautobusy s dojezdem 300 až 350 km s rychlostí 120 km/h
  • Na světě se jezdí mezinárodní závody elektromobilů, sleduje to OSN, EU, nesou záštitu primátorů měst a točí je prestižní televize, např. BBC.

Náš tým čs. reprezentace se účastní WAVE pořádaný Švýcary, hl. organizátor je Louis Palmer, má cenu OSN za ekologii a za to, že objel první elektromobilem svět. Je to ekologická obdoba rallye Dakar po evropských cestách. V roce 2013 byl vytvořen rekord do Guinnessovy knihy. Český tým byl jeho součástí. Druhý významný závod ELECTRIC MARATHON St.PETERSBURG – MONTE CARLO, pod vedením estonského honorárního konzula a se záštitou PRINCE ALBERTA, který nás v roce 2013 ocenil na vítězném podiu. V Čechách se jezdí jako součást květnového rallye ČESKÝ KRUMLOV nová divize a to New Energies, kde jedou elektromobily, CNG, E85, hybridy a plug in hybridy. V roce 2014 přibudou další významné závody.

Pokud vás tato témata zajímají, ať jako koníček nebo byznys, srdečně vás zveme na přednášky, které pořádáme po městech české a slovenské republiky. TÉMA: ELEKTROMOBILY A OBNOVITELNÉ ZDROJE U NÁS I VE SVĚTĚ DNES S VÝVOJEM A PŘÍLEŽITOSTMI DO ROKU 2050.
PhDr. Jiří Vlk
www.greenvictorycapital.com
Seznam přednášek a akcí: http://www.greenvictorycapital.com/events/

Článek byl zveřejněn v časopise Elektro a Trh v 1. čísle 5. ročníku (únor 2014)

Celý článek
ELEKTROMOBILITA DNES A ZÍTRA

Elektromobily ve Žďáře nad Sázavou – HitMagazín

hit-magazin

Ve středu 26. února se bude v prostorách Střední průmyslové školy konat přednáška o elektromobilech. Své zkušenosti přijde předat PhDr. Jiří Vlk, šéf české elektromobilové reprezentace a místopředseda asociace elektromobilového průmyslu. Přednáška je organizována ve spolupráci s VOŠ a SPŠ Žďár nad Sázavou, začíná v 16 hodin a je určena pro širokou veřejnost. Přijďte.

Jak jste se dostal k elektromobilům?

Elektromobily, alternativní pohony aut byli můj koníček od dětství. Miloval jsem auta a přírodu a vždy jsem to chtěl nějak skloubit. Spíš by se hodila otázka, jak jsem se dostal k ekozávodům a ekooborům, ve kterých nyní podnikám a školím, ale to je dlouhá odpověď. Nechal bych to na seminář.

Jsou elektromobily vhodné pro všechny? Jaká jsou jejich omezení?

Elektromobil je auto jako každé jiné. Výhodou elektromobilu jsou především jeho nízké provozní náklady a také bezporuchovost. Například automobil Tesla S má dojezd až 600 km na jedno nabití, nebo náš el. Superb 220 km, ale vše se vyvíjí a dnes za stejnou cenu postavíme elektrického Superba na dojezd kolem 500 km. Toto nabití stojí 200 - 250 Kč. Srovnejte si kolik stojí jedno natankování plné nádrže do vašeho auta. Ujetá vzdálenost u spalovacího vozu je zhruba stejná.

Elektromotor je technicky mnohem jednodušší než spalovací motor. Elektromotor je v podstatě starter. Tedy pokud byste předělávali normální auto na elektromobil, vyndáte všechny součásti motoru, všechny oleje a kapaliny, všechny svíčky a zůstane vám pouze elektromotor. Poruchovost elektromotorů je mnohem nižší. Navíc nemusíte měnit olej.

Kolik elektromobilů je v české republice a jaké jsou možnosti dobíjení?

Momentálně jezdí v ČR kolem 300 registrovaných elektromobilů. Napříkad aut TESLA model S, které jsou asi nejznámější, jezdí u nás jedenáct. Ale je tu i mnoho Nissanů Leaf, Peugeotů ION, M, Citroenů C-ZERO, Peugeotů 106, ale také elektrické Škody Favorit. Dobíjecí možnosti jsou velmi dobré. V republice je 400 dobíjecích stanic. Jejich mapu můžete najít na www.
asep.cz. Stále přibývají.

Na co konkrétního byste chtěl návštěvníky pozvat? Co se dozví na vaší přednášce?

Ve zkratce bude přednáška o elektromobilitě, obnovitelných zdrojích výroby energie u nás i ve světě, dnes s vývojem do roku 2020, 2030 až 2050. Možnosti, trendy a příležitosti, které nás čekají, jak je můžeme využít a kam se bude svět vyvíjet. Svět se přeorientovává na elektromobily, pojďme se na tu změnu připravit. Těším se na setkání se studenty ve 13.30 a širokou veřejností v 16 hodin.

Článek vyšel v časopise HitMagazín 16. 2. 2014.

Celý článek
logo_New_Energies_2014-male

Elektromobilní Rallye Český Krumlov – rozhovor

Video rozhovor s PhDr. Jiřím Vlkem na téma Elektromobilní Rallye Český Krumlov ke shlédnutí zde:

Celý článek
wave-2012

Reportáž: Jaký byl závod WAVE 2012

K ohlédnutí za závodem WAVE 2012, který začínal v italském Janově a kočil v Holandském Amsterodamu, přidáváme několik fotografií a videí z oficiálního webu Luise Palemra, neboť byl po této cestě Jiřímu Vlkovi v ČR odcizen fotoaparát se všemi fotografiemi ze závodu WAVE 2012. V případě nálezu fotoaparátu bude nálezce finančně odměnen.

A teď již slíbená videa a fotografie…

 

 

… Všichni jsme dorazili bezpečně a včas do historického starého města Janova.

 

Louis Palmer se svým červeným „Thinkem“ na cestě do Janova, u jezera Lucern.

 

Člen posádky českého týmu

 

164 kilometrů přes italský region Linguria se nám podařilo překonat téměř bez problémů

 

Příštích 117 km jsme se kochali jízdou po krásných venkovských silnicích směrem do Asti. Všude kolem jsme viděli úchvatnou krajinu s vinicemi, obilnými lány, poli s kukuřicí a sklizně rajčat.

 

Po večeři jsme šli na Politecnico nabíjet auta přes noc. Ale ukázalo se, že máme problém, protože zde nebyly připravené správné zásuvky, ale nakonec byla auta ráno plně nabitá a my jsme začali naši další etapu z Turína přes Novaru do Mendrisia.

 

Reportážemi a rozhovory televizních stanic se nešetřilo.

 

Takto nás vítali v Küssnachtu před gymnáziem…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Celý článek
jiri-vlk-rozhovor

Video rozhovor s Jaromírem Marušincem a Jiřím Vlkem

Vážení přátelé, 13. července 2012 jste mohli sledovat na České internetové televizi Elektrika.tv živé vysílání o elektromobilitě a závodu WAVE 2011 s Jaromírem Marušincem – zakladatelem ASEPu a Jiřím Vlkem – Koordinátorem závodu WAVE 2012. Záznam tohoto pořadu můžete sledovat ZDE:

Celý článek
termin-wave-2012

WAVE 2012 – Termín a plán cesty

Závod WAVE 2012 se bude konat od 9. do 22. září 2012. Cesta z Itálie do Holandska bude ve znamení poznávání mnoha různých kultur, krajin, hor a různých jazyků. WAVE se tak stává náročnou výzvou.

Na každé zastávce trasy závodu WAVE se budou pořádat tiskové konference za účasti široké veřejnosti v čele s tiskem, médii, školami, byznysem a eko organizacemi.

TRASA (CZ): Janov – Turín – Monza – Mendrisio – Buchs – Curych – Bern – Basilej - Štrasburk – Karlsruhe – Mannheim - Oberursel – Marburg – Osnabrück – Amsterdam – Haag

TRASA (EN): Genova – Torino – Monza – Mendrisio – Buchs – Zürich – Bern – Basel – Strasbourg – Karlsruhe – Mannheim – Oberursel – Marburg – Osnabrück – Amsterdam – Haag

Plán cesty byl organizátorem akce změněn.

 

PODROBNÝ ROZPIS ZASTÁVEK:

podrobny-rozpis-zastavek-zavod-wave-2012-1b

 

OZNÁMENÍ:

Louis Palmer – hlavní organizátor závodu WAVE 2012 se omlouvá všem příznivcům této mezinárodní elektrické Grand Prix. Na poslední chvíli došlo z technických a organizačních důvodů ke změně závěrečných etap. Původně plánovaný cíl v Oxfordu se přesouvá na Holanské území a to do rovněž známého Haagu. Všichni věříme, že závod bude stejně atraktivní jako v minulých letech. Zachovejte nám přízeň, máme se na co těšit.

 

Mapa původní trasy:

Wave-2012-Mapa1

Wave 2012 – Mapa závodu (původní trasa)

 

Původní trasa:

TRASA (CZ): Janov – Turín – Milán – Mendrisio – Buchs – Curych – Bern – Basilej - Štrasburk – Mannheim – Frankfurt – Marburg – Osnabrück – Amsterdam – Londýn – Oxford

TRASA (EN): Genova – Torino – Milano – Mendrisio – Buchs – Zürich – Bern – Basel – Strasbourg – Mannheim – Frankfurt – Marburg – Osnabrück – Amsterdam – London – Oxford

Celý článek
termin-wave-2012-potvrzen

Termín Wave 2012 potvrzen

Všichni milovníci ekologických aut se již připravují na další ročník mezinárodního závodu elektromobilů Wave 2012. Co tento ročník přinese? Roršíření do dalších evropských států. Celý závod se pojede téměř skrz celou Evropu. Termín závodu WAVE 2012 je stanoven na 9. – 23. 9. 2012. Těšíme se na celoevropskou hojnou účast. Těšíme se na vás!

Celý článek